Mazda MX-5 adalah peninggalan masa lalu - dengan cara yang terbaik.
Mobil seperti ini sudah tidak ada lagi - sangat kecil, sangat lincah dan dibuat hanya untuk kenikmatan berkendara - dan itu sangat disayangkan. Tidak seperti mobil-mobil lain di dunia, MX-5 tidak berkembang dengan setiap model baru. Atau, setidaknya, seperti yang terjadi pada generasi kedua dan ketiga, Mazda membuat keputusan yang jelas dan tegas untuk membalikkan tren dan membuat MX-5 generasi keempat ini dengan sengaja lebih kompak.
TOP 5: Buku panduan yang masih bisa Anda beli
Sulit dipercaya bahwa 'ND' generasi keempat ini sekarang sudah berusia hampir satu dekade, setelah diluncurkan pada tahun 2015, tetapi berkat evolusi yang halus dan mantap, model ini tetap memikat seperti sebelumnya. Model 2024 terbaru ini adalah buktinya, dengan perubahan yang terbatas pada beberapa lampu depan dan lampu belakang LED baru di luar, tetapi dengan beberapa perubahan penting di bawah kulitnya.
Yang paling penting adalah contoh yang dilengkapi dengan gearbox manual enam percepatan (yang seharusnya Anda beli) sekarang hadir dengan diferensial selip terbatas asimetris, untuk meningkatkan stabilitas garis lurus dan kelincahan menikung, serta mode penggerak khusus lintasan baru.
Pengaturan DSC-Track yang baru hanya tersedia pada varian GT RS - yang ditawarkan dalam Roadster soft-top klasik atau RF hard-top lipat. Pengaturan ini dirancang untuk memungkinkan lebih banyak selip dan meluncur dari bagian belakang mobil, untuk pengemudi berpengalaman yang menikmati perilaku semacam itu di lingkungan yang sesuai dan aman.
UJI JALAN: Ulasan Mazda MX-5 tahun 2022
Untungnya bagi kami, Mazda menyediakan lingkungan seperti itu dalam bentuk sirkuit The Bend's East, tata letak yang lebih pendek dengan banyak tikungan di tempat yang luas yang ideal untuk mengeksplorasi perubahan dinamis pada MX-5 terbaru ini.
Sirkuit Timur memiliki tikungan dengan berbagai variasi, mulai dari tikungan cepat hingga tikungan yang sempit dan hampir seperti jepit rambut dan segala sesuatu di antaranya. Ini adalah trek yang memisahkan mobil-mobil yang hanya memiliki pengendalian yang 'baik' dari yang 'hebat', dan versi terbaru dari drop-top Mazda ini jelas berada di kubu yang terakhir. Mobil ini lugas, lincah, responsif, menyenangkan, dan kata lain yang bisa Anda gunakan untuk menggambarkan mobil yang terasa menyenangkan untuk dikendarai, namun juga benar-benar melibatkan pengemudi.
Ada versi otomatis dan tidak dilengkapi dengan trik baru LSD, tapi memang seharusnya begitu karena jika Anda membeli MX-5 dua pedal, Anda membeli mobil ini untuk alasan yang salah. Tapi kami tetap menggunakan manual dan menikmati setiap detiknya.
Terutama saat kami bermain-main dengan pengaturan DSC-Track yang baru, yang menurunkan ambang batas intervensi untuk sistem kontrol stabilitas agar Anda dapat lebih leluasa menggeser mobil. Mazda sangat jelas mengatakan bahwa ini adalah mode 'track-only' dan tidak boleh digunakan di jalan raya, tapi saya sangat menyarankan untuk menjajal sirkuit yang paling sempit dan berliku dengan MX-5 dan menjelajahi mode baru ini.
UJI JALAN: Mazda MX-5 Edisi Ulang Tahun ke-30
Di tangan pengemudi yang percaya diri, yang merasa nyaman dengan bagian belakang yang meluncur di sekitar, mobil ini mengambil mobil yang sudah menyenangkan dan entah bagaimana berhasil membuatnya semakin mengasyikkan.
Di bawah kap mesin terdapat air-intake baru, namun itu hanya untuk meningkatkan pengalaman audio dan tenaganya tetap 135kW dan torsi 205Nm. Performa yang hampir tidak setara dengan supercar, tetapi jumlah yang sempurna untuk Roadster yang ringkas dan ringan seperti ini.
Artinya, di luar lintasan, MX-5 sangat menyenangkan untuk dikendarai di jalan raya. Anda tidak akan melanggar batas kecepatan hanya untuk bersenang-senang, sebaliknya Anda dapat mendorong lebih keras lagi di tikungan karena mengetahui bahwa ini adalah mobil dengan keseimbangan yang sempurna - baik secara harfiah maupun filosofis.
Meskipun demikian, bukan berarti mobil ini terasa seperti mobil yang tidak bisa diandalkan di lintasan, jauh dari itu. Ada sesuatu yang sangat menyenangkan tentang memacu mesin dengan keras sampai ke garis merah dan mesin 2.0-liter empat silinder MX-5 sangat suka dipacu dengan keras dan dapat melaju dengan kecepatan yang cukup tinggi saat dilepaskan sepenuhnya.
Perubahan lain untuk tahun 2024 termasuk layanan mobil yang terhubung, yang dapat menghubungi layanan darurat jika terjadi kecelakaan atau memungkinkan Anda untuk mengontrol fungsi tertentu dari aplikasi ponsel cerdas. Ini adalah sentuhan yang bagus, tetapi ada sejumlah fungsi yang terbatas pada mobil sport convertible yang relatif sederhana ini, jadi mungkin akan lebih praktis ketika Mazda meluncurkannya di rentang yang lebih luas.
Ada juga sistem infotainment baru, yang memperkenalkan Apple CarPlay dan Android Auto, yang merupakan tambahan baru yang hebat... tapi siapa yang peduli. Anda tidak akan ingin mendengarkan musik saat mengendarai MX-5. Anda harus mendengarkan mesin yang berputar kencang, ban yang bergelut dengan cengkeraman dan angin yang menerpa rambut Anda.
BACA LEBIH LANJUT: Kembalinya rotary - Mazda secara resmi mempertimbangkan kebangkitan RX-7
Rangkaian MX-5 juga masih terjangkau dan menyenangkan, dengan kisaran harga mulai dari $41.520 untuk Roadster manual, tetapi harganya bisa mencapai $56.140 untuk RF GT RS. Jika Anda menginginkan Roadster GT RS, dengan mode DSC-Track, Anda harus membayar $51.640.
MX-5 benar-benar terasa seperti sebuah kemunduran ke masa lalu, ketika perusahaan mobil membuat mobil kecil dan sederhana yang mengutamakan kenikmatan berkendara daripada kenyamanan atau teknologi modern. Sulit untuk mengetahui bagaimana masa depannya, terutama karena mobil ini sudah hampir satu dekade dijual, tapi semoga saja Mazda tidak meninggalkan mobil yang luar biasa ini.
Diskusi tentang posting ini