Review: Kesempatan kedua bagi jagoan hot hatch Toyota

Apakah Anda tipe orang yang 'cinta pada pandangan pertama' atau 'kesempatan kedua'?

Anda mungkin bertanya-tanya, apa hubungannya dengan mobil dan apa yang saya bicarakan di situs web otomotif ini. Ya, saya berbicara tentang Toyota GR Yaris, dan lebih khusus lagi GR Yaris Rallye yang baru-baru ini saya kendarai untuk pertama kalinya sejak peluncurannya empat tahun lalu.

BACA LEBIH BANYAK: Ulasan Toyota GR Yaris 2021

Anda tahu, ketika Toyota meluncurkan GR Yaris pada tahun 2021, Anda dapat dimaafkan jika mengira mereka telah merilis dompet yang tidak pernah kehabisan uang atau secangkir kopi ajaib tanpa batas, atau sesuatu yang sama hebatnya dan tanpa ketidaksempurnaan. Ada hype yang luar biasa di sekitarnya, sebagian besar karena permintaan yang terpendam untuk sebuah hot hatch Toyota setelah puluhan tahun menunggu, sehingga semua orang kehilangan akal sehat mereka.

Kecuali aku.

Saya merasa sedikit kecewa... kecewa bukanlah kata yang tepat, tapi sedikit kurang terpikat dengan GR Yaris dibandingkan dengan semua orang yang saya kenal yang pernah mengendarainya. Saya hanya tidak terkesan dengan performa GR Yaris dengan ban Dunlop standarnya, yang berulang kali mengalami understeer di jalan raya, dan yang lebih mengkhawatirkan lagi saat hujan. Dengan kata lain, tidak seperti orang lain, saya tidak jatuh cinta pada pandangan pertama dengan roket saku Toyota.

GR Yaris Rallye, dengan karet standar Michelin Pilot Sport 4 dan limited-slip diffs depan dan belakang dimaksudkan untuk memperbaiki hal ini dan saya sangat senang mengendarainya... hanya saja, mobil uji coba saya dipasangi Dunlop yang sama dengan model 'normal', berkat kendala pasokan terkait pandemi (masih ingat?).

Sekarang, beberapa tahun kemudian, saya dan GR Yaris Rallye sudah sedikit lebih tua, dan mungkin dengan mengendarainya kembali akan memberikan perspektif baru dan mengubah pandangan saya? Untungnya, kali ini (dengan kondisi dunia yang kembali normal) ban terbaik Michelin sudah terpasang dan saya dapat memberikan kesempatan kepada Rallye untuk melakukan test drive.

Sebagian besar daya tarik GR Yaris bagi para penggemar mobil berperforma tinggi adalah karena mobil ini mewakili kemunduran ke masa lalu sekaligus menandai momen ketika perusahaan mobil terbesar dan paling masuk akal di dunia melakukan sesuatu yang liar. Hal ini karena GR Yaris merupakan homologasi khusus WRC murni, yang dibuat terutama untuk memastikan merek ini memiliki mesin Rally1 yang kompetitif. Itulah mengapa mobil ini memiliki bodi tiga pintu yang unik dengan atap serat karbon dan panel aluminium untuk kap mesin, atap belakang, dan pintu; bukannya Yaris hatchback lima pintu yang membosankan dan ditujukan untuk pembeli mobil kota.

Masuk ke dalam kabin sudah tidak asing lagi (meskipun kabin yang disegarkan akan hadir pada tahun 2025 dengan model facelift paruh baya) baik dalam hal yang baik maupun buruk. Kabinnya memiliki beberapa sentuhan sporty yang sangat bagus, yaitu kursi sport depan dan setir berbingkai tebal, tetapi juga sangat kecil. Sayangnya, teman-teman saya yang berkunjung dari luar kota pada minggu saya mengulas GR Yaris, sering kali terpaksa duduk di kursi belakang yang sangat sempit. Memang masuk akal, tidak ada kursi belakang di mobil WRC, tetapi interior yang sempit dan bagasi yang kecil secara keseluruhan merusak kegunaan sehari-hari yang seharusnya dimiliki oleh sebuah hot hatch yang bagus.

Tapi kemudian Anda menyalakannya dan melupakan semua keluhan itu saat mesin 1,6 liter turbocharged menyalak. Ini adalah salah satu aspek dari GR Yaris yang saya tidak punya masalah sama sekali dengan empat tahun lalu. Saat itu saya menyebutnya "petasan" dan mengatakan bahwa mobil ini "memiliki kemampuan untuk membuat Anda kembali ke tempat duduk Anda" - dan tidak ada yang berubah. Bagaimana Toyota berhasil mengekstrak tenaga 200kW dan torsi 370Nm hanya dari tiga silinder adalah sebuah misteri bagi saya, tapi saya senang mereka berhasil.

Mesin ini dipasangkan dengan transmisi manual enam percepatan (opsi otomatis delapan percepatan akan segera hadir dengan pembaruan di tengah masa pakai) yang sangat cocok untuknya. Rasio-rasio tersebut ditempatkan dengan baik dan pemilihnya memiliki lemparan yang bagus, pendek dan terarah untuk beraksi. Ini adalah impian para pencinta hot hatch.

Lalu ada trik pesta Rallye, sepasang limited-slip diff Torsen, satu di depan dan satu di belakang, yang berpadu dengan ban Michelin yang lebih grip untuk menghilangkan understeer yang merusak pengalaman pertama saya. Rallye tidak hanya memiliki cengkeraman yang lebih baik, tetapi juga memiliki ketenangan dan kontrol yang lebih baik di bagian depan, sehingga Anda dapat menempatkannya dengan lebih presisi dan percaya diri; elemen-elemen yang tidak dimiliki oleh GR Yaris standar yang menggunakan ban Dunlop dan tanpa diff.

GR Yaris Rallye juga mendapatkan setelan suspensi yang unik, dengan per yang lebih kaku dan anti-roll bar untuk pengalaman berkendara yang lebih dinamis.
Hal inilah yang sangat kurang pada pengalaman pertama saya dan ini menjelaskan mengapa saya tidak jatuh cinta pada GR Yaris pada saat pertama kali mengendarainya. Namun, setelah pertemuan kedua ini, dengan GR Yaris Rallye yang lebih mumpuni, saya merasa bahwa ini adalah paket yang sangat menarik untuk apa yang ada di dalamnya, bagaimana cara mengemudinya, dan apa yang diwakilinya untuk Toyota.

Satu tantangan untuk benar-benar jatuh cinta padanya adalah harganya. Tidak seperti kebanyakan barang yang semakin murah seiring bertambahnya usia, mobil memiliki kecenderungan untuk naik harga. GR Yaris saat ini dibanderol dengan harga $51.390 (ditambah biaya on the road), naik dari $49.500 empat tahun lalu. GR Yaris Rallye mulai dari $56.390, naik dari $54.500 pada saat peluncuran.

Dalam pembelaan Toyota, harga-harga tersebut masing-masing hanya mewakili kenaikan 3,8 dan 3,4 persen, yang jauh di bawah penantang utama lainnya di segmen hot hatch. Misalnya, pada tahun 2021, Hyundai i30 N berharga $ 41.400 dan Honda Civic Type R seharga $ 54.990, sekarang keduanya masing-masing berharga $ 50.000 dan $ 74.100. Itu adalah lonjakan harga 20 persen untuk Hyundai dan kenaikan 34,7 persen untuk Honda - perubahan besar dalam waktu yang sangat singkat.

Dalam konteks tersebut, GR Yaris Rallye memiliki daya tarik yang lebih besar. Meskipun dikompromikan dengan kurangnya ruang dan harga yang mahal untuk sebuah palka kecil, mobil ini memiliki salah satu mesin terbaik di pasar saat ini yang ditempatkan di dalam sasis yang disetel dengan baik dan menyenangkan. Apa yang tidak disukai...