Ferrari V12 Anda tidak cukup cepat? Nah, merek Italia ini punya solusinya.
Perkenalkan 812 Competizione baru dan saudaranya yang memiliki atap terbuka, 812 Competizione A.
Ferrari telah meluncurkan sepasang model terbaru yang diproduksi secara terbatas dalam semalam, dengan tenaga yang lebih besar dan aerodinamika yang didesain ulang untuk membawa performa ke level berikutnya.
BACA LEBIH LANJUT: Ferrari membuat mobil listrik terbalik
Di bawah kap mesin, mesin V12 6,5 liter telah dimodifikasi dan ditingkatkan, dengan conrods, piston, poros engkol, dan kepala silinder yang baru. Yang perlu diperhatikan, conrods sekarang terbuat dari titanium, bukan baja yang mengurangi bobot hingga 40 persen.
Hasil akhirnya adalah tenaga yang lebih besar pada putaran yang lebih tinggi, dengan pasangan 812 Competizione yang menghasilkan 610kW dan torsi 692Nm (dibandingkan dengan 588kW/718Nm pada 812 Superfast 'standar'), dengan tenaga puncak yang tidak sampai pada putaran mesin 9250rpm - dan garis merahnya mencapai 9500rpm. Hal ini menjadikannya sebagai mobil jalan raya dengan putaran tertinggi dalam sejarah merek ini.
Namun, bahkan Ferrari pun tidak kebal terhadap standar emisi Eropa yang semakin ketat, sehingga 812 Competizione harus menambahkan filter partikulat bensin (PPF) pada sistem pembuangannya. Perangkat ini, meskipun bagus untuk lingkungan, biasanya meredam suara knalpot mobil. Jadi Ferrari benar-benar mengerjakan ulang knalpotnya dan menambahkan knalpot baru yang diklaim "mengembalikan frekuensi menengah-tinggi" yang diredam oleh PPF, sehingga tetap memiliki suara Ferrari V12 yang sesuai.
Meskipun mesin yang ditingkatkan membantunya melaju lebih cepat - 0-100 km/jam hanya dalam 2,8 detik dan Anda akan mencapai 200 km/jam hanya dalam 7,5 detik - Ferrari ingin agar Competizione juga dapat dikendalikan dengan lebih baik. Jadi, untuk itu, perusahaan mendesain ulang aerodinamika secara menyeluruh sehingga menghasilkan mobil yang memiliki siluet yang mirip dengan mobil yang digantikannya, namun dengan detail yang sangat berbeda.
Mulai dari depan, terdapat bumper bawah baru yang mengambil mesin dan intake pengereman Superfast yang terpisah dan mengintegrasikannya ke dalam satu bukaan. Udara panas di bawah kap mesin dikeluarkan melalui 'bilah' baru yang melintang di kap mesin, serta ventilasi di belakang lengkungan roda depan. Ferrari mengklaim bahwa hal ini meningkatkan efisiensi aerodinamis sekaligus meningkatkan pendinginan mesin.
Pendinginan rem adalah area fokus lainnya, dengan para insinyur menggunakan kaliper 'Aero' yang memulai debutnya pada SF90 Stradale, yang memiliki fitur asupan udara yang benar-benar terintegrasi ke dalam casting kaliper itu sendiri. Efek langsung dari perubahan ini adalah memungkinkan para perancang untuk memperpanjang bagian bawah bodi mobil, yang pada gilirannya membantu menghasilkan lebih banyak downforce di bagian depan.
Di bagian belakang Competizione terdapat spoiler yang lebih tinggi di bagian bootlid dan diffuser belakang besar yang membentang hampir sepanjang lebar mobil. Namun perubahan yang lebih jelas adalah kaca belakang, atau lebih tepatnya, tidak adanya kaca belakang tradisional. Ahli aerodinamika Ferrari telah menambahkan tiga pasang generator vortex yang bekerja bersama-sama dengan aero bagian bawah bodi mobil dan dengan demikian meningkatkan downforce di bagian belakang, menyeimbangkannya dengan bagian depan.
Sementara ini bekerja pada coupe, untuk 812 Competizione A, para perancang telah menambahkan elemen jembatan di antara penopang terbang, yang diklaim perusahaan membantu mendistribusikan udara ke spoiler belakang sedemikian rupa sehingga Targa-top memiliki downforce sebanyak hard-top.
Elemen baru yang utama untuk duo Competizione adalah pengenalan kemudi empat roda independen. Ini dikombinasikan dengan diferensial elektronik yang ada dan sistem kontrol traksi yang terinspirasi dari F1 untuk meningkatkan pengendalian baik di jalan raya maupun di lintasan.
Model baru ini menggunakan ban Michelin Cup 2R baru yang dikembangkan khusus untuk Competizione. Ban ini membungkus velg serat karbon, yang merupakan yang pertama untuk mobil produksi Ferrari bermesin V12. Beratnya 3,7 kg lebih ringan dari pelek yang sudah ringan dan ditempa pada 812 Superfast.
Berkat semua perubahan ini, Ferrari berhasil mengurangi bobot mobil sebesar 38kg secara keseluruhan.
Ferrari mengklaim bahwa 812 Competizione melahap lintasan tes Fiorano dalam waktu 1,20 detik, yang hanya sedikit lebih lambat dari waktu 1,19 detik yang dicapai oleh SF90 Stradale dan supercar hibrida bermesin tengah LaFerrari.
Jika semua ini terdengar bagus untuk Anda dan Anda ingin menambahkan satu (atau keduanya) ke garasi Anda, ada syaratnya. Semua 999 contoh coupe dan 599 convertible telah terjual habis.
Diskusi tentang posting ini