Desainer legendaris Formula 1, Gordon Murray, telah meluncurkan sebuah penghormatan yang pas untuk pembalap F1 legendaris. Murray telah membuka selubung versi khusus lintasan dari supercar T.50, dan menyebutnya sebagai T.50s Niki Lauda.
Murray bekerja dengan Lauda selama waktunya di Brabham, jadi Murray memilih hari ulang tahun mendiang pembalap Austria tersebut sebagai tanggal peluncuran kreasi Gordon Murray Automotive (GMA) terbarunya, meluncurkannya secara online dalam semalam dari kantor pusatnya di Inggris.
"T.50s dinamai untuk menghormati Niki untuk memperingati kemenangannya yang terkenal dengan mobil Brabham BT46B di Grand Prix Swedia tahun 1978," Profesor Murrary menjelaskan. "Niki adalah seorang pembalap yang hebat dan dia juga seorang teman yang baik dan sangat tepat bahwa kami meluncurkan T.50s Niki Lauda pada hari ulang tahunnya. Niki pasti akan sangat menghargai inovasi dan detail rekayasa pada mobil kami."
Murray juga mencari dan mendapatkan restu dari keluarga Lauda untuk mobil baru tersebut.
"Kami bangga bahwa Gordon Murray Automotive telah menamai mobil barunya dengan nama Niki," kata keluarga Lauda dalam sebuah pernyataan. "Dia akan merasa sangat terhormat telah dikaitkan dengan mobil yang dirancang dan direkayasa oleh Gordon, dengan siapa dia memiliki hubungan dan persahabatan yang begitu lama."
BACA LEBIH LANJUT: Lihat semua detail dari GMA T.50
Tujuannya untuk T.50 relatif sederhana namun megah - menciptakan "pengalaman di lintasan yang belum pernah ada sebelumnya" yang akan "mendefinisikan zamannya". Dengan cara yang sama, T.50 dirancang untuk menjadi mobil pembalap terbaik di jalan raya - dengan konstruksi yang ringan, mesin yang dapat berputar bebas, dan posisi mengemudi di tengah - Murray ingin T.50 menjadi mobil lintasan yang paling menyenangkan yang dapat dibeli dengan uang.
"T.50 adalah supercar terbaik di jalan raya, tetapi saya selalu bermimpi untuk membawanya selangkah lebih maju... untuk membangun versi yang akan memberikan pengalaman berkendara di lintasan yang tidak ada duanya dalam sejarah," jelasnya.
Murray menambahkan: "Kami tidak tertarik untuk mencapai waktu putaran tertinggi atau menciptakan pesawat ruang angkasa yang terlalu kencang dan terlalu lemah dengan mengorbankan keterlibatan pembalap, karena pada akhirnya Anda harus memiliki tingkat keterampilan dan kebugaran pembalap F1 untuk mendapatkan yang terbaik dari mereka."
"Sebagai gantinya, saya menetapkan beberapa parameter untuk menciptakan mobil dan pengalaman pengemudi terbaik di lintasan: posisi mengemudi di tengah, V12 tepat di belakang telinga Anda yang berputar hingga lebih dari 12.000 rpm, menghasilkan lebih dari 700 tenaga kuda (560 kW) dan dengan waktu respons yang lebih cepat daripada T.50, downforce dibatasi hingga 1.500 kg dan bobot di bawah 900 kg. Ditambah lagi kemampuannya untuk tampil di lintasan manapun, melakukan beberapa pemeriksaan dasar dan bersenang-senang, tanpa perlu kru pendukung."
Spesifikasi teknologi
Spesifikasi dari T.50s Niki Lauda sangat memukau. Seperti yang ditargetkannya, mesin V12 3,9 liter menghasilkan 540kW (725hp) berkat asupan udara RAM baru, dan berat keseluruhan mobil telah dijaga hingga 852kg; lebih ringan 134kg dari T.50 'biasa'. Itu berarti T.50 memiliki rasio power-to-weight 614kW/tonne yang lebih baik daripada mobil LMP1.
BACA LEBIH LANJUT Temui mesin aspirasi alami terbaik di dunia
Tanpa peraturan jalan raya yang perlu dikhawatirkan, mesin buatan Cosworth kini bernapas melalui knalpot langsung yang diklaim oleh perusahaan menjadikannya "salah satu mobil dengan suara terhebat dan paling berkarakter yang pernah dibuat."
Mobil ini mengirimkan performanya yang luar biasa ke roda belakang melalui transmisi paddle-shift enam percepatan yang dibuat oleh para ahli gearbox balap, Xtrac. Ini menggantikan transmisi manual enam percepatan pada T.50 yang digunakan di jalan raya. GMA akan menawarkan T.50 dengan dua set rasio roda gigi, yang dapat menghasilkan kecepatan tertinggi lebih dari 320 km/jam dan satu lagi yang lebih dekat untuk respon yang lebih baik di sirkuit yang lebih pendek.
Remnya tidak berubah, dengan cakram keramik karbon Brembo spesifikasi trek (depan 370mm, belakang 340mm) yang dijepit oleh kaliper enam piston yang berfungsi untuk memperlambat laju T.50.
Tampilan baru, lebih banyak downforce
Meskipun berbasis T.50, Murray dan tim desainnya telah mengembangkan bodi yang sama sekali baru untuk T.50 Niki Lauda, tanpa satu panel pun yang dibawa dari versi jalan raya dan lintasan.
Namun, kipas 400mm unik yang membantu menghasilkan downforce yang stabil tetap ada, sekarang bekerja dengan diffuser belakang yang lebih besar dan sayap belakang yang tetap. Ada juga sirip tengah bergaya LMP1 yang membentang di bagian belakang mobil dari airbox yang dipasang di atap.
BACA LEBIH LANJUT: Bagaimana Gordon Murray merancang hypercar terbaik
Di bagian depan terdapat papan tongkang baru dan splitter baru dengan bidang selam untuk menghasilkan downforce yang sesuai. Murray mengakui bahwa mereka benar-benar mengurangi downforce yang dapat dihasilkan mobil, dari kemungkinan 1900kg menjadi 1500kg, untuk membuatnya "lebih mudah dikendalikan" bagi pembalap yang tidak terbiasa dengan mobil lintasan dengan downforce tinggi.
T.50s mendapatkan pengaturan suspensi unik yang lebih rendah 87mm di bagian depan dan 116mm lebih rendah di bagian belakang. Pegas, peredam, dan anti-roll bar juga telah disetel ulang untuk performa lintasan tanpa mempertimbangkan pengendaraan di jalan raya.
Kabin sederhana
Di dalam kabin, posisi mengemudi sentral khas Murray tetap ada, tetapi hanya ada satu kursi penumpang yang tersedia (atau dapat dihapus secara opsional jika Anda tidak berencana untuk mengajak teman Anda berkendara) di sisi kiri. Kursi di sisi kanan telah dilepas dan digantikan oleh sistem pemadam kebakaran dan panel sakelar.
Roda kemudi adalah "pelajaran dalam kesederhanaan" menurut Murrary, ramping dan berbentuk persegi panjang yang hanya memiliki tombol-tombol penting (kontrol traksi, kontrol peluncuran, radio, dan netral) untuk memenuhi standar yang dituntut oleh para perancang.
"Saya biasa menyuruh pembalap saya melepas jam tangan mereka, sebagian karena beratnya, tetapi juga karena menambah inersia kemudi," Murray menjelaskan "Roda besar dengan banyak sakelar cukup berat dari sudut pandang inersia kemudi, jadi untuk T.50 saya ingin menjaga roda tetap kecil, bersih, dan simpel."
Bangunan yang unik
GMA hanya akan membuat 25 contoh T.50s Niki Lauda, dengan setiap set akan dibuat sesuai selera pribadi pembeli. Tidak hanya itu, masing-masing dari 25 sasis akan diberi nama sesuai dengan kemenangan F1 dalam karier Murray; sasis pertama akan dinamai Kyalami 1974, yang dimenangkan Carlos Reutemann dengan Braham-Ford BT44. Selain itu, setiap mobil juga akan dilengkapi dengan buku yang dipesan secara khusus tentang balapan tertentu yang dinamai dengan kenangan Murray tentang acara tersebut.
Meskipun Murray telah merancang mobil ini untuk digunakan pada track day pribadi, ia juga berencana untuk menyelenggarakan acara track day khusus bagi mereka yang cukup beruntung untuk membeli salah satu dari 25 mobil ini. Dan meskipun tujuannya adalah untuk membuatnya dapat dijalankan sendiri, GMA akan memberikan dukungan lintasan kepada pemilik yang menginginkannya.
"Sangat penting bagi saya bahwa T.50 Niki Lauda mudah untuk digunakan dan dinikmati," kata Murray. "Anda akan memiliki mobil ini, Anda akan sepenuhnya memegang kendali atas di mana dan kapan Anda menikmatinya. Visi saya adalah pemilik akan membawanya ke sirkuit, memeriksa tekanan ban, menaikinya, menyalakannya dan bersenang-senang. Begitulah seharusnya."
Murray juga sedang mengupayakan kemungkinan untuk mengikuti Le Mans hypercar dengan T.50 dan mengatakan bahwa ia sedang berdiskusi dengan kaisar balap mobil sport GT, Stefan Ratel, mengenai kemungkinan 'klub olahraga GT1' untuk supercar yang serupa, yang khusus digunakan di lintasan balap, dengan tujuan untuk kategori balap di masa depan.
Diskusi tentang posting ini