McLaren F1 dianggap oleh banyak orang sebagai supercar terbaik yang pernah dibuat. Orang yang mendesainnya percaya bahwa ia baru saja melampauinya dalam segala hal.
Gordon Murray, perancang mobil pemenang kejuaraan Formula 1 untuk Brabham dan McLaren, telah meluncurkan karya terbarunya, Gordon Murray Automotive (GMA) T.50. Dengan berbagai elemen yang menggoda, termasuk aerodinamika yang sangat canggih dan mesin yang dibuat khusus, Murray telah membuka selubung desain penuh supercar barunya.
Seperti McLaren F1, T.50 adalah supercar tiga tempat duduk, dengan pengemudi duduk di tengah kabin dengan penumpang di masing-masing sisi, didukung oleh mesin V12, namun Murray mengklaim bahwa T.50 lebih baik karena mendapat manfaat dari pengalaman tiga dekade lebih dalam mendesain mobil dan kemajuan teknologi di industri ini.
Dan alih-alih berfokus pada rekor putaran dan kecepatan tertinggi, Murray mengatakan bahwa satu-satunya fokus T.50 adalah menjadi mobil yang paling menarik bagi para pembalap - menarik dan bebas dari kerumitan.
"Hanya 100 pelanggan yang akan berbagi visi saya, sebuah mobil yang diciptakan untuk meningkatkan formula F1 dalam segala hal," jelas Murray. "Dengan kemajuan teknologi dan sistem selama 30 tahun, sekarang adalah waktu yang tepat untuk mendesain mobil pembalap analog terhebat. Saya yakin tidak ada perusahaan lain yang dapat memberikan apa yang akan kami bawa ke pasar pada tahun 2022, memproduksi supercar Inggris ini akan menjadi momen yang paling membanggakan bagi saya."
Meskipun ada kemiripan keluarga antara McLaren F1 dan T.50, mobil baru ini telah dirancang sepenuhnya oleh Gordon Murray Automotive; perusahaan desain dan rekayasa miliknya yang didirikan sejak meninggalkan McLaren. Dia mengklaim bahwa setiap elemen mobil ini "100 persen dipesan lebih dahulu dan dibuat oleh perusahaan Inggris yang memimpin di bidangnya."
Spesifikasi dasar T.50 sangat brilian dalam kesederhanaannya - mesin Cosworth V12 yang dibuat khusus yang dipasangkan dengan transmisi manual enam percepatan, yang mengirimkan tenaga ke roda belakang, dan ditempatkan di dalam sasis serat karbon yang ringan. Mesinnya menghasilkan tenaga 485kW, yang jauh di bawah banyak supercar modern yang memiliki tenaga lebih dari 600kW, namun keseluruhan T.50 hanya berbobot 986kg; hanya 26kg lebih berat dari Mazda MX-5.
Murray percaya bahwa sifat ringan dari mobil ini - yang menjadi dasar dari setiap keputusan desain - adalah kunci dari performa mobil ini.
"Dengan desain supercar T.50 kami, kami mengambil pendekatan terfokus yang sama dengan yang diterapkan pada desain McLaren F1," jelasnya. "Berkat material modern dan pengembangan selama 30 tahun, kami mampu menghadirkan mobil yang jauh lebih baik di T.50, dengan bobot hanya 986 kg, 150 kg lebih ringan dari F1."
Mesin itu sendiri merupakan kreasi khusus, kolaborasi antara spesialis balap dan GMA, karena Murray bersikeras untuk menggunakan mesin yang disedot secara alami karena meskipun turbocharger memiliki performa, namun juga memiliki kelambatan dan kerumitan.
GMA mengklaim bahwa mesin ini adalah "V12 dengan putaran tertinggi, respon tercepat, tenaga paling besar, dan paling ringan di dunia."
Angkanya sangat mengesankan, tenaga puncaknya 485kW pada putaran 11.500 rpm dan torsi maksimum 467Nm tersedia pada 9000 rpm; mesinnya dapat berputar hingga 12.100 rpm. Kabarnya, bobotnya lebih ringan 60kg dibandingkan mesin V12 buatan BMW di F1.
Untuk memaksimalkan performa dan suara V12, GMA telah mengembangkan sistem 'Direct Path Induction Sounds' yang pertama kali digunakan pada F1. Sistem ini menggunakan induksi ram udara dingin di atap, tepat di atas kepala pengemudi, untuk memaksa udara masuk ke dalam mesin, tetapi juga berfungsi sebagai "pengeras suara" untuk memperkuat suara mesin bagi penghuninya.
Dengan begitu banyak pekerjaan yang dilakukan untuk menciptakan mesin yang dipesan lebih dahulu, Murray ingin memamerkan "Cosworth GMA V12" sehingga ia menolak untuk memasang penutup mesin, sebagai gantinya, pembangkit tenaga listrik ditempatkan di bawah kap mesin twin-gullwing yang memiliki jendela sehingga Anda dapat melihat penutup bubungan, manifold knalpot, dan saluran masuk kapan pun Anda mau.
Dalam langkah lain yang menunjukkan prioritas Murray untuk mengutamakan kenikmatan berkendara daripada kecepatan murni, transmisi enam percepatan X-trac adalah tata letak pola-H klasik; bukannya sistem paddle-shift yang modern dan lebih cepat. Murray secara pribadi menandatangani gerakan dan pembobotan yang tepat pada tuas persneling untuk memastikannya tepat.
Namun, meskipun tata letak mekanis T.50 relatif sederhana dan murni, reputasi Murray sebagai ahli aerodinamika di Formula 1 telah membuatnya menciptakan sistem aero yang sangat kompleks dan radikal untuk mobil ini. Ada enam mode aerodinamis yang berbeda untuk T.50 - Auto, Pengereman, High Downforce, Streamline, Vmax, dan Test.
Namun, tidak mengherankan, pria ini membenci sayap yang rumit dan tidak sedap dipandang karena dia ingin menjaga permukaan T.50 tetap sederhana dan bersih. Jadi dia kembali ke desain lama yang dia buat terkenal di Grand Prix Swedia 1978 - Brabham BT46B 'Fan Car' yang dikendarai Niki Lauda.
Brabham menggunakan kipas mobil salju untuk mengeluarkan udara dari bawah mobil untuk menghasilkan downforce yang konsisten. Meskipun dilarang di F1 sejak saat itu, Murray telah menggunakan konsep yang sama pada T.50, memasang kipas 400mm di bagian belakang mobil yang ditenagai oleh sistem kelistrikan 48 volt.
Hal ini memungkinkan T.50 untuk menghasilkan sebagian besar downforce dari bawah mobil, yang lebih konsisten daripada udara yang masuk melalui bagian atas mobil yang bisa jadi 'kotor' atau terganggu. Murray mengklaim bahwa kipas ini membantu meningkatkan downforce sebesar 50 persen sekaligus mengurangi hambatan sebesar 12,5 persen.
GMA akan segera memulai pengujian T.50 di dunia nyata, dimulai dengan sebuah mobil purwarupa untuk menguji mesin di belakang mobil kit Inggris Ultima; sesuai dengan bagaimana McLaren pertama kali memulai pengembangan F1 pada awal tahun 1990-an.
Prototipe T.50 akan dijalankan sebelum akhir tahun 2020 sebelum program pengujian ekstensif berlangsung sepanjang tahun 2021 dengan pengiriman pertama T.50 kepada pelanggan dimulai pada Januari 2022. Meskipun harga yang diminta sebesar £ 2,36 juta (sekitar $ 4,3 juta), Murray yakin mobil ini akan terjual habis dan berharap para pemiliknya akan mengemudikan mobil ini secara teratur; daripada menyimpannya sebagai koleksi atau museum.
Setelah 100 mobil jalan raya dibuat, Murray telah mengkonfirmasi bahwa ia akan membuat 25 versi khusus lintasan dan berharap dapat membawanya ke arena balap di masa depan jika ada kategori yang sesuai.
Diskusi tentang posting ini