Apa itu?
Model hibrida terbaik dari SUV keluarga menengah Honda CR-V baru, dimaksudkan untuk mencuri penjualan dari Toyota RAV4 Hybrid yang merupakan penakluk.
Dengan lencana RS dan gaya eksterior yang sedikit lebih tajam, mobil ini juga mengisyaratkan kecakapan dalam pengendalian - dan ternyata tidak berlebihan. Sebuah hatchback dengan lencana Tipe R membuktikan bahwa merek ini tahu satu atau dua hal tentang bagaimana membuat mobil terasa hebat di tikungan.
Selain RAV4, CR-V juga menghadapi saingan SUV hibrida ukuran sedang lainnya seperti Nissan X-Trail E-Power dan Subaru Forester Hybrid.
Apakah mobil ini memiliki silsilah balap?
Honda memiliki banyak hal, mulai dari reli, Formula Satu, hingga IndyCar - dan bahkan mobil touring, termasuk tugas yang cukup sukses di TCR Australia Touring Car Series dengan Tony D'Alberto dan pembalap Civic Type R. Tapi itu pun jika papan nama CR-V itu sendiri, meskipun sudah ada sejak tahun 1995, sangat sedikit.
BACA LEBIH LANJUT: 5 teratas: Mobil-mobil konsep yang terinspirasi dari olahraga motor
Setidaknya satu CR-V telah ditaburi debu motorsport yang ajaib. Baru-baru ini Honda membuat versi konsep balap dengan powertrain V6 2.2 liter twin-turbo hibrida langsung dari IndyCar - dan menjulukinya sebagai Beast. Namun, meskipun memiliki tenaga 600kW, sayap yang liar dan sasis roll, mobil ini hanya dimaksudkan sebagai konsep. Untuk saat ini.
Apa yang ada di bawah kap mesin?
Sayangnya tidak ada powertrain IndyCar, tapi ada sesuatu yang menarik dari perspektif teknik. Sementara semua CR-V lain dalam jajaran CR-V menggunakan turbocharger, eHEV hibrida mengawinkan mesin 2.0-liter inline-four yang disedot secara alami dengan motor listrik untuk menghasilkan output sistem gabungan sebesar 152 kW. Tapi ceritanya tidak berhenti sampai di situ.
Mesin bensin CR-V secara efektif merupakan generator onboard yang memberi makan baterai lithium-ion kecil yang, pada gilirannya, memberi daya pada dua motor listrik yang dipasang di depan. Ini seperti Honda membuat CR-V listrik dan kemudian, setelah mengeluh dengan harga paket baterai lithium-ion yang besar, menukarnya dengan motor bensin yang lebih murah untuk bertindak sebagai generator.
Mesin dapat dan sesekali menggerakkan roda depan, seperti di jalan tol, melalui kopling pengunci. Jika tidak, eHEV beroperasi menggunakan motor listrik saja.
Bagaimana cara penanganannya?
Secara mengejutkan, dengan tenaga yang cukup besar untuk mendapatkan sedikit putaran roda depan pada belokan yang lebih ketat jika Anda berusaha cukup keras.
Kami terkesan dengan potongan dinamis CR-V baru Honda, sampai-sampai mobil ini memiliki daya tarik tersendiri jika Anda benar-benar terjebak di jalan yang berliku. Mesin turbo pada model lain memiliki sedikit karakter, dan meminta sesuatu seperti transmisi otomatis delapan percepatan. Sebagai gantinya, ia mendapatkan CVT yang menguras tenaga.
Lucunya, hibrida memiliki daya tarik pengemudi yang paling menarik dari semuanya, dengan torsi motor listrik instan (yang membuatnya terasa lebih bertenaga, setidaknya di bawah 60km/jam) dan beberapa suara mesin buatan yang, sejujurnya, tidak terlalu buruk.
Di lingkungan perkotaan, motor listrik menawarkan torsi yang kuat, halus, dan nyaris senyap dari keadaan diam - dan memberi eHEV RS tingkat penyempurnaan yang belum pernah dimiliki CR-V sebelumnya. Itu pun jika kualitas pengendaraan terasa sedikit lebih keras daripada CR-V lainnya seperti VTi LX.
Meskipun tenaganya mungkin tidak akan membuat detak jantung Anda mencapai tiga digit - kecuali jika Anda akhirnya menukar Model T - ini adalah SUV yang sangat bagus untuk dikendarai.
Ke mana Anda paling ingin mengendarainya?
CR-V eHEV akan sangat menarik dalam perjalanan antarnegara bagian - menikmati sistem bantuan pengemudi (ADAS) yang luar biasa dan melihat seberapa rendah kami dapat memperoleh penghematan bahan bakar, dan seberapa tinggi jangkauannya. Tentu saja, ini akan menjadi bahan pembicaraan yang mendebarkan untuk acara makan malam berikutnya, tetapi efisiensi adalah hasil yang paling mengesankan dari rekayasa eHEV RS (angka bahan bakar yang telah kami uji ada di bawah ini).
Seperti apa interiornya?
Cerdas, sedikit minimalis, fungsional namun tetap menarik, interior CR-V baru ini menarik sekaligus tidak menyinggung. Sistem infotainment layar sentuh pusat berukuran 9,0 inci dengan ukuran yang sederhana berada di dasbor, sementara terdapat kluster instrumen digital 10,2 inci.
Kami senang bahwa Honda telah menyertakan sederetan tombol dan dial AC, yang berbunyi dengan indah dan menyenangkan untuk digunakan. Hal ini tidak seperti banyak model baru lainnya yang telah memindahkan kontrol ini ke layar sentuh pusat, pada dasarnya untuk menghemat uang dengan mengorbankan kewarasan Anda.
Namun, satu keluhan adalah Honda menggunakan shifter yang tinggi dan norak - kami ingin sekali melihat unit shift-by-wire yang ringkas dan cerdas dari Civic eHEV RS.
Kursi belakang mendapat perhatian khusus bukan hanya karena kelapangannya, bahkan untuk orang dewasa, tetapi juga karena baris kedua yang dapat digeser - dan pintu belakang yang dapat dibuka hampir 90 derajat, memberikan akses mudah ke kursi belakang tempel.
Berapa harga Honda CR-V eHEV RS?
SUV hibrida baru Honda ini dibanderol dengan harga $59.900 untuk dibawa pulang. Hal yang patut disebutkan adalah biaya servis selama lima tahun hanya $995, sangat murah.
Apakah saya akan membelinya?
Secara terpisah, ini adalah mobil yang hebat dan bagi sebagian orang, ini bisa menjadi pilihan utama dari jajaran CR-V - lupakan bahwa Anda bisa mendapatkan penggerak semua roda, roda cadangan ukuran penuh, dan kapasitas derek 2.500kg yang direm di VTi LX yang lebih murah. Meskipun harganya lebih mahal $2900, eHEV berpenggerak depan, hanya dilengkapi dengan kit perbaikan ban bocor dan hanya dapat menarik hingga 750kg. Menurut perhitungan kami, dengan konsumsi bahan bakar yang lebih rendah, dibutuhkan sekitar 75.000 km untuk 'melunasinya'.
Perbandingan dengan merek lain juga rumit. CR-V eHEV lebih luas, lebih bagus, dan lebih baik daripada RAV4 Hybrid eFour dengan penggerak semua roda seharga $58.360. Namun, mobil ini tidak dapat menandingi penghematan bahan bakar gabungan sub-5.0 liter yang spektakuler dari Toyota. Bagaimana Toyota melakukannya pasti menjadi misteri yang menjengkelkan bagi para insinyur di semua merek lain.
Selama pengujian kami sendiri, CR-V hibrida ini mencatat sekitar 5,8L/100km di lingkungan perkotaan dan sekitar 5,1L/100km di jalan tol - masih sangat bagus untuk kendaraan seukurannya.
Kami juga penasaran untuk membandingkan eHEV RS dengan Nissan X-Trail e-Power Ti L seharga $57.690 - yang juga menawarkan filosofi powertrain yang sama, namun dengan penggerak semua roda dan perlengkapan standar yang lebih banyak.
Diskusi tentang posting ini