Dengan mesin turbo-diesel yang baru saja diluncurkan yang menyumbang sekitar 60 persen dari penjualan Tank 300 - di segmen yang didominasi oleh kapal minyak - GWM mengklaim telah melakukan lebih dari 20 peningkatan teknik untuk memperkuat contoh bensin dan hibrida 4×4.
Ini termasuk pemasangan rotor dan kaliper rem depan yang lebih besar, buku-buku jari suspensi depan yang diperkuat, bantalan roda yang ditingkatkan, dan poros penyangga yang diperkuat.
Peningkatan tersebut telah menghasilkan kapasitas penarik rem dari Tank 300 bensin dan hibrida yang meningkat menjadi 3.000 kg, naik 500 kg dari sebelumnya, dan sekarang menyamai turbo-diesel.
Kapasitas muatan juga telah meningkat, dengan tangki bensin 300 yang kini mampu menampung hingga 610kg (naik dari 397kg) sementara hibrida dapat mengangkut 600kg (naik dari 420kg) - yang terakhir ini mencerminkan model turbo-diesel.
GWM mengatakan bahwa perubahan teknik ini telah dibuat untuk "meningkatkan daya tahan, performa dan kemampuan berkendara" dari Tank 300.
Meskipun tidak ada perubahan harga untuk mengakomodasi peningkatan, GWM telah memusnahkan kelas dasar Lux dari Tank 300 bertenaga bensin dan hibrida, dengan varian yang sekarang hanya tersedia untuk diesel.
Ketiga powertrain dapat dibeli dalam bentuk Ultra yang lebih lengkap.
"Pembaruan penting ini mencerminkan pemahaman tim global kami yang semakin berkembang tentang pasar Australia, di mana kemampuan penarik dan muatan tetap menjadi pertimbangan utama bagi pembeli di segmen ini", kata Steve Maciver, Kepala Pemasaran & Komunikasi GWM.
Antara Januari dan April 2025, GWM telah mengirimkan 1.278 Tank 300 secara lokal, melampaui penjualan Toyota Fortuner, tetapi tidak dengan SUV yang berorientasi off-road yang lebih mapan seperti Suzuki Jimny, Ford Everest, dan Toyota LandCruiser Prado.
Diskusi tentang posting ini