Nama kode internal untuk Hyundai Santa Fe generasi kelima yang baru adalah 'MX5' dan selain mengubahnya menjadi sebuah roadster kompak, rasanya merek ini tidak dapat berbuat lebih banyak untuk membuat model baru ini lebih berbeda dari model yang digantikannya.
Tidak ada yang salah dengan Santa Fe lama. Hyundai bisa dengan mudah bermain aman dan menerapkan beberapa pembaruan gaya evolusioner dan tidak mengguncang perahu. Sebaliknya, mereka telah membuat sebuah SUV dengan tampilan yang begitu berani sehingga terasa seperti sesuatu yang benar-benar berbeda - bahkan jika bagian yang berminyak di bawahnya sangat evolusioner.
BACA LEBIH LANJUT: Hyundai mengonfirmasi rencana untuk mengejar Toyota LandCruiser
Saat pertama kali membuka selubungnya, hal yang paling jelas untuk dikatakan - dan hal yang dikatakan banyak orang - adalah bahwa mobil ini terlihat seperti Land Rover. Tidak diragukan lagi, tampilannya yang lebih kotak memang memberikan kesan Land Rover, tetapi dalam balutan logamnya, ini jelas merupakan Hyundai. Detailnya, seperti pola 'H' yang tersebar di seluruh desain (dari lampu depan hingga lampu belakang dan beberapa elemen di antaranya) memberikan tampilan dan nuansa tersendiri.
Hyundai menggunakan kata-kata seperti "kokoh" dan "berotot" untuk menggambarkan tampilannya, tetapi menurut saya, tampilannya terlihat modern, bersih dan menarik - jauh berbeda dari banyak pesaingnya yang polos dan sederhana.
Bagian dalam Hyundai juga sama beraninya dengan desainnya, mengintegrasikan lebih banyak teknologi serta memperkenalkan berbagai pilihan kulit dan trim untuk memberikan penampilan yang jauh lebih premium. Dan saya juga tidak hanya berbicara tentang model Kaligrafi yang paling mahal, model ini juga berlaku di seluruh jajaran, sampai ke model kelas pemula. Model dasar menampilkan trim tartan yang funky, yang merupakan detail kecil tetapi mengangkatnya lebih dari sekadar lapisan interior gelap polos.
Faktanya, Santa Fe entry-level itulah yang akan kami fokuskan dalam ulasan ini dan menyimpan Elite dan Kaligrafi untuk hari lain. Hal ini karena varian dasar ini adalah yang paling terjangkau dan oleh karena itu kemungkinan besar akan menjadi yang paling populer, tetapi (peringatan spoiler) melakukan pekerjaan yang sangat baik sehingga dapat menjadi pilihan utama.
Salah satu cara perubahan desain eksterior dan interior digabungkan untuk menyempurnakan hasil akhirnya adalah, model baru ini lebih panjang (+45mm) dan lebih tinggi (+60mm) daripada model sebelumnya, sehingga menciptakan ruang kepala dan ruang kaki yang lebih luas.
Perubahan besar lainnya, yang tidak dapat Anda lihat (setidaknya sampai Anda membuka kap mesinnya), adalah bahwa Santa Fe diluncurkan secara eksklusif dengan powertrain hibrida. Semua model dilengkapi dengan mesin bensin 1.6 liter empat silinder turbocharged yang dikombinasikan dengan motor listrik untuk menghasilkan tenaga 172 kW dan torsi 367 Nm. Mesin ini dipasangkan dengan transmisi otomatis enam percepatan dan tersedia dalam penggerak depan atau all-wheel drive (meskipun Elite dan Calligraphy hanya tersedia dengan AWD).
Hal ini memangkas konsumsi bahan bakar menjadi hanya 5,6 liter per 100 km, yang merupakan hasil yang mengesankan untuk sebuah mobil yang mampu menampung tujuh orang dalam kenyamanan yang relatif sama.
Mesin bensin 2.5 liter turbocharged yang lebih bertenaga, tanpa bantuan hibrida, akan ditambahkan ke dalam jajaran produk ini pada akhir tahun 2024. Tapi, sejujurnya, saya tidak yakin mengapa Anda menginginkan sesuatu yang lebih boros pada sebuah SUV yang tidak memiliki pretensi untuk tampil sporty. Sebaliknya, hibrida ini menawarkan performa yang lebih dari cukup, baik di dalam kota maupun di jalan raya, sekaligus menghasilkan angka bahan bakar yang baik.
Satu perubahan yang sedikit mengecewakan untuk Santa Fe baru ini adalah keputusan operasi lokal untuk tidak melakukan program pengendaraan dan penanganan lokal sendiri. Hyundai Australia sebelumnya menyetel hampir semua modelnya untuk kondisi lokal, menyempurnakan suspensi dan kemudi untuk memastikan model tersebut memenuhi standar unik jalan lokal kami. Namun, hal ini telah dikurangi dalam beberapa tahun terakhir, dengan hanya model tertentu - seperti Ioniq 5 N - yang mendapatkan perlakuan yang sama. Hasil akhir dari hal ini adalah, dengan matinya Holden dan Ford buatan lokal, Hyundai menjadi mobil yang paling 'Australia' yang bisa Anda beli. Mereka mengendarai mobil yang lebih baik daripada pesaingnya, memberikan mereka keuntungan yang jelas.
Meskipun mengecewakan karena hal ini tampak melambat, Hyundai Australia menegaskan bahwa mereka sekarang memiliki lebih banyak pengaruh pada program penyetelan global dan dua model pra-produksi dikirim ke sini pada awal pengembangan mobil untuk evaluasi lokal.
Hasil akhirnya adalah Santa Fe dapat dikendarai dan ditangani dengan cukup baik, tetapi sulit untuk tidak berpikir bahwa itu bisa lebih baik dengan sedikit lebih banyak masukan lokal.
Namun, itu hanya kritik kecil terhadap mobil yang telah mengalami peningkatan luar biasa. Sebaliknya, area di mana Hyundai secara global perlu memusatkan perhatiannya adalah sistem peringatan keselamatan aktifnya. Seperti yang baru-baru ini kami temukan di Genesis GV80 yang diperbarui, versi terbaru dari teknologi ini memberikan aliran bunyi bip dan bunyi bip yang memperingatkan Anda akan sesuatu, hanya untuk kemudian membunyikan bip pada Anda karena mengalihkan pandangan dari jalan untuk melihat peringatan tersebut. Ini adalah satu-satunya masalah terbesar yang saya miliki dengan Santa Fe ini dan mudah-mudahan sesuatu yang dapat diperbaiki oleh perusahaan dalam waktu yang tidak terlalu lama.
Karena selain itu, ada banyak hal yang menarik dari Santa Fe baru. Model entry-level yang kami nilai di sini mulai dari $55.500 (ditambah biaya on-the-road) yang menempatkannya sejajar dengan pesaing langsungnya, seperti Toyota Kluger dan Kia Sorento, sekaligus membuat argumen nilai terhadap persaingan yang lebih bergengsi.
Memang tidak sempurna, namun Hyundai Santa Fe baru adalah mahakarya desain SUV modern.
Diskusi tentang posting ini