Apa pun yang bisa Anda lakukan, saya bisa melakukannya dengan lebih baik.
Itulah pola pikir yang digunakan oleh semua perusahaan mobil. Itulah sebabnya, setiap kali sebuah merek merilis model baru yang sukses, para pesaingnya akan bergegas keluar untuk menandingi mereka dalam pertarungan penjualan. Itulah sebabnya, setelah bertahun-tahun para eksekutif perusahaan mobil mengklaim bahwa truk pickup besar Amerika tidak sebanding dengan biaya dan kerumitan mengimpor dan menjualnya di sini, mereka sekarang melakukannya.
BACA LEBIH LANJUT: Cara memenangkan Toyota Tundra dan karavan
Ram adalah yang pertama kali mencobanya, menemukan kesuksesan yang hampir seketika dan sekarang dibanjiri oleh saingan seperti Chevrolet Silverado, Ford F-150 dan mobil yang kami ulas di sini, Toyota Tundra. Merek Jepang ini memang terlambat bergabung, namun dengan cara khas Toyota, mereka bertekad untuk mengambil pendekatan yang perlahan dan mantap untuk memastikan program ini berjalan dengan baik untuk pertama kalinya. Dilaporkan bahwa Toyota menghabiskan waktu enam tahun untuk bekerja sama dengan Walkinshaw Automotive Group, yang berada di balik konversi setir kanan pada Ram dan Chevrolet, untuk memastikan Tundra di Australia sesuai dengan standar kualitas dan keandalannya.
Jadi, apakah ini sepadan dengan penantiannya?
Baru-baru ini kami mengendarai Tundra Limited untuk mencari tahu apakah Toyota telah memenuhi standarnya sendiri, tetapi juga menawarkan sesuatu yang membuatnya menonjol di pasar yang sangat ramai untuk mobil-mobil Yankee ini.
Jelas nama Toyota memiliki pengaruh besar di pasar ute Australia berkat kesuksesan HiLux selama puluhan tahun. Namun hanya karena ute yang lebih kecil disukai, bukan berarti orang-orang yang melihat model-model yang lebih baru dari Amerika ini akan langsung tertarik. Ram 1500 dan Chevy Silverado memiliki keuntungan karena hadir lebih awal, sementara F-150 lebih terkenal dan memiliki reputasi sebagai kendaraan favorit orang Amerika. Jadi, sebagai caranya, Toyota telah menemukan cara untuk membedakan dirinya dari apa yang ditawarkan, dan itu datang dalam bentuk powertrain hibrida.
Sementara Toyota Australia telah sukses dengan mobil hibrida tanpa nama yang mewah, Toyota Amerika Serikat menamai mobil hibrida mereka dengan nama i-Force Max. Sistem dengan nama yang megah ini memasangkan mesin bensin V6 twin-turbo 290kW/649Nm dengan motor listrik 36kW/250Nm untuk menghasilkan output gabungan 326kW/790Nm.
Tundra mampu menarik hingga 4.500kg, yang merupakan satu ton lebih banyak dari yang dapat ditarik oleh HiLux. Jadi, meskipun akan ada pembeli ute besar yang merindukan suara V8, V6 hibrida ini menawarkan semua kinerja yang Anda butuhkan, bahkan dalam sesuatu yang besar.
Dan tentu saja besar, mampu melaju inci demi inci melawan apa yang ditawarkan Ram, Chevy dan Ford. Tundra sebenarnya dibangun di atas fondasi fundamental yang sama dengan LandCruiser 300 Series, yaitu platform ladder-frame TNGA-F. Namun, untuk Tundra, platform ini telah diperpanjang dengan panjang 850mm dan lebar 70mm di bagian belakang untuk membuat pikap ini sepraktis mungkin.
Truk ini memiliki panjang 5.995mm, lebar 2040mm dan tinggi 1985mm, yang membuat sosoknya tampak mengesankan di jalan. Tampilannya juga menarik, memadukan beberapa elemen gaya tradisional Toyota tetapi juga meningkatkan tampilannya untuk tampil di pasar 'truk tangguh' ini.
Ukurannya memang menyulitkan untuk dikendarai di lingkungan perkotaan yang lebih kecil di Australia, tetapi semakin banyak waktu yang Anda habiskan di belakang kemudi, Anda akan semakin nyaman. Anda perlu mempelajari ukurannya dan di mana Anda bisa dan tidak bisa membawanya, karena mobil ini tidak muat di semua tempat parkir atau tempat parkir; tentu saja tidak mudah.
Sisi lain dari hal tersebut adalah interior luas yang ditawarkan Tundra. Sangat lapang, dengan ruang untuk lima orang dewasa, yang benar-benar membuat pickup besar Amerika ini terasa lebih seperti SUV yang nyaman daripada pekerja keras.
Ruang ekstra ini bersama dengan kapasitas penarik yang lebih besar adalah nilai jual utama untuk jenis ute ini dan Tundra memenuhi semua persyaratan di kedua sisi.
Yang sangat mengecewakan adalah beberapa detail yang lebih kecil. Sebagai contoh, kontrol AC masih diatur untuk kendaraan setir kiri, sehingga tombol suhu sisi penumpang adalah kontrol utama dan menyesuaikan kedua sisi, bukan sisi pengemudi. Ini adalah hal kecil, tetapi mengingat AC adalah sesuatu yang akan Anda gunakan secara teratur, ini adalah sesuatu yang dapat membuat frustasi pemiliknya dalam jangka panjang.
Tentu saja, tantangan utama lainnya untuk meyakinkan orang untuk membeli Tundra adalah harganya, dengan harga Limited mulai dari $ 155.990 (ditambah biaya on the road). Itu adalah harga yang sangat mahal untuk sebuah ute, bahkan untuk yang sebesar dan sepraktis yang satu ini, namun juga menempatkannya lebih tinggi dari para pesaingnya. Jajaran produk Ford F-150 dibanderol mulai dari $106.950 dan mencapai harga tertinggi $140.945, sementara Chevy Silverado 1500 mulai dari $130.500 dan Ram 1500 mulai dari $141.950 untuk model enam silinder barunya.
Hal ini dapat menjelaskan awal penjualan yang relatif lambat (terutama menurut standar Toyota yang tinggi) untuk Tundra, yang berada di posisi keempat di belakang Ram, Chevy dan Ford; dalam urutan tersebut.
Tapi ini juga hanya masalah pasar pikap Amerika yang begitu besar di Australia dan terkadang apa yang Anda tawarkan tidak lebih baik dari apa yang dilakukan pesaing Anda...
Diskusi tentang posting ini