Holden Colorado merupakan kendaraan yang sangat populer di jalanan Australia pada masa-masa akhir merek Lion.
Sejak menghilang, bersama dengan merek lainnya, Ford Ranger, Toyota HiLux dan Isuzu D-Max (yang merupakan kembaran Colorado) telah mendominasi pasar ute.
Chevrolet Colorado generasi terbaru kini dibuat di Amerika Serikat dan memiliki jangkauan yang luas dengan beberapa varian yang sangat diminati seperti ZR2, Z71 dan Trail Boss, yang tentunya dapat bersaing dengan Ranger Raptor, HiLux Rogue dan D-Max Blade, jika diberi kesempatan.
Namun, terlepas dari kesuksesan Chevrolet Silverado yang dikonversi secara lokal (kakak dari Colorado), General Motors Specialty Vehicles telah meninggalkan Colorado di Australia.
Dan alasannya sederhana - biaya.
Berbicara kepada Torquecafe baru-baru ini, Managing Director General Motors Australia, Jess Bala menjelaskan bahwa biaya untuk mengubah kendaraan buatan AS dari setir kiri ke setir kanan secara lokal hanya akan membuat Colorado, bahkan model yang lebih tinggi sekalipun, menjadi terlalu mahal untuk bersaing.
"Mengetahui di mana dua pemain utama di pasar truk ukuran sedang [pikap] dibandingkan dengan di mana kami akan berakhir jika kami harus mengonversinya. Kami lebih baik menjadi perusahaan yang berfokus pada truk ukuran penuh," ujar Bala.
Namun, bukan berarti tidak ada peluang pertumbuhan untuk GMSV, atau GM Australia secara lebih luas, seperti yang ditunjukkan oleh kedatangan GMC Yukon Denali dan merek mewah Cadillac. Meskipun, apa yang akan terjadi selanjutnya masih belum jelas, tanpa adanya kandidat yang jelas.
"Tentu saja untuk konversi, Anda 100 persen benar," kata Bala. "Namun kami selalu berdiskusi karena GM sedang menyusun rencana produk dan generasi berikutnya dan hal-hal seperti itu.
"Kapan dan apakah ada kesempatan untuk mempelajari setir kanan di pabrik. Itu tergantung [pada banyak faktor]. Ini harus menjadi studi global yang jauh lebih besar, tentu saja kasus bisnis yang luas, hal-hal seperti itu.
"Dan itu hanya sebagian saja. Lalu jika tidak, sesuai dengan maksud Anda, apa yang dapat kami lihat yang berpotensi untuk dikonversi di sini? Kami selalu bekerja sama dengan Premoso [Walkinshaw] dengan sangat erat. Mereka melakukan pekerjaan yang fenomenal dalam menemukan efisiensi, penghematan biaya, dan hal-hal seperti itu. Dan juga belajar sambil berjalan.
"Jadi, Anda tahu, ada beberapa hal yang telah mereka temukan dan tingkatkan dari konversi truk yang sekarang diubah menjadi konversi Yukon juga, dan menemukan efisiensi.
"Jelas ini sangat membantu karena semua arsitektur di bawahnya adalah satu, semuanya menggunakan platform T1, tetapi kami selalu menilai apa lagi yang bisa dilakukan dan apa yang masuk akal, terutama di pasar yang sangat kompetitif dan jenuh."
Dia menambahkan: "Dan untuk poin Anda, dari sudut pandang konversi, sangat tidak masuk akal bagi kami untuk membawa masuk... model yang sangat mainstream yang akan dihargai lebih tinggi ketika kami berada dalam persaingan yang sangat ketat."
Diskusi tentang posting ini