Kurang dari setahun setelah diperkenalkan dalam bentuk konsep, Isuzu D-Max EV telah diluncurkan di Inggris.
Akan mulai dijual di Norwegia akhir tahun ini, contoh pertama D-Max EV setir kanan akan dibuat di Thailand pada tahun 2026, tidak hanya untuk pasar negaranya, tetapi juga untuk Inggris.
Isuzu Ute Australia sebelumnya mengatakan bahwa ute listrik akan hadir di sini, meskipun tanpa jadwal yang pasti kapan.
Penerapan hukuman yang akan datang di bawah Standar Efisiensi Kendaraan Baru (NVES) dan jajaran dua model turbo-diesel Isuzu yang sudah ada saat ini berarti merek ini mungkin akan tertarik untuk membawa mobil listrik ke sini lebih cepat daripada nanti.
Tenaga yang menggerakkan D-Max EV adalah sepasang motor listrik ganda, dengan masing-masing satu unit di as roda depan dan belakang.
Motor depan menghasilkan 43kW dan motor belakang menghasilkan 97kW, dengan total gabungan 140kW.
Meskipun identik dengan mesin turbo-diesel empat silinder 3.0 liter '4J' yang terkenal yang ditemukan di bawah kap mesin sebagian besar D-Max yang dijual di Australia, namun EV hanya menghasilkan torsi 325 Nm - turun 125 Nm secara signifikan dari mesin diesel.
Isuzu mengklaim bahwa mobil ini dapat berlari (jika itu kata yang tepat) dari 0-100 km/jam dalam 10,1 detik, dan melebihi 130 km/jam.
Paket baterai 66,9kWh yang relatif kecil - kemungkinan besar karena kendala pengemasan sasis ladder-frame - berarti D-Max EV memiliki jarak tempuh yang diklaim mencapai 263 km pada siklus WLTP.
D-Max EV dapat diisi daya hingga 11kW dengan pengisi daya AC dan 50kW dengan pengisi daya cepat DC, yang menurut Isuzu dapat mengisi daya dari 20 hingga 80 persen dalam satu jam.
Angka-angka kinerja dan jangkauan tersebut dikerdilkan oleh saingan yang akan datang seperti LDV eTerron 9, yang telah disetujui untuk Australia dalam penggerak roda belakang, kedok 200kW dan penggerak semua roda 325kW.
Pada model unggulan LDV, mobil ini dapat melaju dari 0-100 km/jam dalam 5,8 detik, sementara baterai lithium-ion 88,5kWh membuka jarak tempuh 330 km.
Dalam kasus kedua ute tersebut, diharapkan jarak tempuh akan berkurang saat dimuat, seperti yang terjadi pada LDV eT60 yang kurang laku, yang sejauh ini merupakan satu-satunya ute listrik di Australia.
Isuzu mengklaim bahwa D-Max EV memiliki kapasitas muatan 1.000 kg dan kapasitas derek rem 3.500 kg, yang keduanya setara dengan turbo-diesel.
Namun, timbangannya mencapai 2.350kg, naik 200kg dari X-Terrain turbo-diesel yang terisi penuh.
Untuk membantu mengatasi bobot ekstra, pegas daun belakang telah ditukar dengan pengaturan suspensi belakang pegas koil DeDion.
Kemampuan off-road tidak terlalu terpengaruh, dengan ground clearance turun menjadi 210mm (turun dari 240mm), sementara kedalaman air sekarang menjadi 600mm (turun dari 800mm).
Isuzu telah mempertahankan 'Mode Medan Kasar' D-Max untuk pengereman off-road, dibantu oleh kemampuan pengereman regeneratif motor listrik.
Secara eksternal, D-Max EV dibedakan dari saudaranya yang bermesin turbo-diesel melalui lencana EV di bagian depan dan belakang, aksen biru pada kisi-kisi, dan port pengisian daya CCS.
D-Max EV akan ditawarkan di Inggris dalam dua varian dan dua gaya bodi, baik kabin panjang maupun kabin ganda.
Versi entry-level mendapatkan layar sentuh infotainment 8,0 inci, kluster instrumen digital 7,0 inci, kursi depan berpemanas, kontrol iklim dua zona, jok kulit, enam speaker, lampu depan bi-LED, dan sensor parkir depan dan belakang.
Bagi mereka yang memilih versi dengan spesifikasi lebih tinggi, akan mendapatkan gaya eksterior berwarna abu-abu gelap, layar sentuh infotainment 9,0 inci, kaca spion yang dapat diredupkan secara otomatis, dan delapan speaker.
Semua contoh memiliki empat tingkat pengereman regeneratif dan mode berkendara Eco.
Diskusi tentang posting ini