Porsche 911 GT3 terbaru adalah contoh paling ekstrem dari motorsport yang mempengaruhi mobil sport road-going merek Jerman ini. Itu juga baru permulaan.
Porsche telah mengaburkan batas antara mobil jalan raya dan mobil balap dengan 911 GT3 RS terbaru, yang secara langsung dipengaruhi oleh 911 RSR yang memenangkan Le Mans. Seperti yang diharapkan, mobil ini memiliki paket aerodinamis yang sangat agresif untuk sebuah mobil jalan raya, dengan sayap belakang yang lebih besar daripada yang ada pada GT3 'standar'.
GALERI: Porsche 911 GT3 RS tahun 2022
Tapi itu baru permulaan, karena Porsche telah menerapkan beberapa elemen khusus motorsport pada desain GT3 RS. Porsche memujinya sebagai "mobil sport berperforma tinggi yang legal di jalan raya [yang] memanfaatkan sepenuhnya teknologi dan konsep dari motorsport."
UJI LINTAS: Ulasan Porsche 911 GT3 tahun 2021
Salah satu perubahan terbesar adalah radiator yang dipasang di tengah, yang berada di tempat kompartemen bagasi depan seperti yang ada di jajaran 911 lainnya. Ini adalah pengaturan yang sama dengan yang digunakan pada 911 RSR dan 911 GT3 R dan memungkinkan elemen aerodinamis aktif baru untuk diintegrasikan ke dalam desain ujung depan di mana radiator biasanya diletakkan.
Tapi itu hanya sebagian dari cerita, karena untuk RS baru Porsche telah menghilangkan spoiler depan dan menggantinya dengan splitter depan baru yang dapat menyalurkan udara di atas atau di bawah mobil. Hal ini bekerja sama dengan paket aerodinamis lainnya, yang mencakup ventilasi lengkungan roda depan dan lubang masuk di belakang roda depan yang sebenarnya terinspirasi dari 911 GT1 yang memenangkan Le Mans.
Di belakang lengkungan roda terdapat bilah samping yang dirancang untuk mengarahkan udara melintasi sisi mobil, dengan lengkungan roda belakang yang juga dilengkapi dengan intake udara dan bilah samping untuk menyalurkan udara lebih jauh.
Di bagian belakang terdapat versi modifikasi dari diffuser belakang yang digunakan pada GT3, tetapi fitur yang paling menonjol adalah sayap belakang. Untuk pertama kalinya bagi perusahaan ini, bagian atas sayap sebenarnya berada lebih tinggi dari garis atap. Hal ini, sebagian, karena sayapnya memiliki dua elemen, bidang utama yang tetap dan bidang atas yang dapat disesuaikan secara hidrolik. Hal ini memungkinkan adanya sistem pengurangan hambatan (DRS) seperti halnya banyak kategori balap modern.
UJI JALAN: Ulasan Porsche 911 GT3 tahun 2021
Paket aerodinamis total menambahkan 409kg downforce pada 200km/jam, yang tiga kali lebih banyak daripada GT3 'biasa', dan pada 285km/jam menghasilkan 860kg.
Bahkan suspensi telah disetel secara aerodinamis, dengan "profil berbentuk tetesan air mata" gaya balap yang membantu meningkatkan downforce lebih jauh lagi. Suspensi ini juga memiliki perubahan pada geometri dan tingkat pegas untuk lebih meningkatkan pengendalian.
Dalam anggukan lain untuk motorsport, rebound suspensi dan redaman kompresi dapat disesuaikan secara terpisah antara as roda depan dan belakang. Hal ini dilakukan melalui tombol putar pada roda kemudi, ada juga tombol untuk menyesuaikan diferensial belakang dan mengaktifkan DRS.
Di bawah kap mesin terdapat mesin 4.0-liter flat-six yang sama dengan GT3, namun berkat camshafts baru dan profil cam yang dimodifikasi, mesin ini sekarang menghasilkan tenaga 386kW - naik 11kW dari GT3 standar. Mesin ini dipasangkan secara eksklusif dengan transmisi kopling ganda tujuh percepatan.
RS baru ini juga menggunakan karet yang sangat besar, dengan ban depan berukuran 275/35 dan membungkus pelek 20 inci, sementara di bagian belakangnya memiliki profil 335/30 pada pelek 21 inci. Seperti halnya GT3, velg yang ditempa ini memiliki kunci tengah bergaya balap.
Pengereman ditangani oleh rotor depan 408mm yang dijepit oleh kaliper enam piston, sedangkan bagian belakang memiliki rotor 380mm dan kaliper empat piston. Jika itu tidak cukup baik, perusahaan ini juga menyediakan paket Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), yang dilengkapi dengan rotor 410mm dan 390mm di bagian depan dan belakang.
Jika semua ini tidak terdengar cukup ekstrem bagi Anda, Porsche telah menciptakan Paket Weissach yang menampilkan berbagai bagian serat karbon atau plastik yang diperkuat serat karbon (CFRP), termasuk kap mesin, atap, sayap, dan palang anti guling. Ada juga roll-cage CFRP - yang pertama kali digunakan oleh Porsche - yang lebih ringan 6 kg daripada roll-cage yang terbuat dari baja. Mobil ini juga dilengkapi dengan teknologi magnet gaya balap untuk pemindah dayung dan roda magnesium yang ditempa.
GT3 RS akan dibanderol dengan harga mulai dari $500.200 (ditambah biaya on the road) dan pengiriman diperkirakan akan dimulai pada kuartal kedua tahun 2023.
Masalahnya adalah, jika Anda belum berbicara dengan dealer Porsche Anda tentang hal ini, mungkin sudah terlambat...
Diskusi tentang posting ini