Ford Ranger telah menjadi terlalu besar untuk gagal.
Ford mengalami tahun 2024 yang sangat sukses, mengklaim posisi teratas dalam grafik penjualan model baru dengan Ranger ute dan SUV Everest berhasil menjadi model baru terlaris keenam. Hal ini membantu Ford berada di posisi kedua, di belakang Toyota dan melesat di depan Mazda, dengan penjualan naik lebih dari 14 persen pada tahun 2024 dibandingkan dengan tahun '23 dan melampaui 100.000 unit.
Semua hal dianggap sebagai hasil yang sangat bagus untuk Ford... tetapi lihatlah lebih dekat dan ada beberapa alasan mengapa manajemen Ford Australia harus mengkhawatirkan masa depannya. Yaitu ketergantungan merek pada Ranger. Sederhananya, kesuksesan atau kegagalan Ford Australia hanya bergantung pada model andalannya.
Ranger menyumbang lebih dari 62 persen dari total penjualan Ford secara lokal, dan jika digabungkan dengan Everest yang terkait erat, keduanya bertanggung jawab atas hampir 90 persen dari semua penjualan (tepatnya 88,9 persen). Hal ini menjelaskan mengapa Ford Australia berinvestasi dalam sewa eksklusif selama tiga tahun untuk sebuah kapal kargo pada tahun 2023 untuk memastikan jalur pasokan Ranger dan Everest tidak akan terganggu.
Namun, apa yang terjadi jika Ranger mengalami masalah dan popularitasnya berkurang? Tampaknya tidak mungkin mengingat minat yang stabil pada jajaran produknya yang beragam dan investasi Ford dalam edisi khusus dan ekspansi yang direncanakan dengan varian Super Duty yang akan datang, tetapi tidak ada model yang kebal terhadap masalah. Siapa yang menyangka Holden Commodore dan Ford Falcon akan berubah dari mobil terlaris menjadi terlupakan dalam satu dekade?
Kepala Toyota Australia, Sean Hanley, memperkirakan minggu ini ada potensi pelemahan duopoli Ford Ranger/Toyota HiLux di pasar ute dengan saingan baru yang akan diluncurkan pada tahun 2025 termasuk BYD Shark 6 dan Kia Tasman di tengah pasar yang secara keseluruhan lebih lembut.
"Melihat ke masa depan, kami sudah tahu bahwa jumlah model yang tersedia untuk pembeli Australia akan berkembang pesat," kata Hanley. "Mereka semua akan bersaing untuk mendapatkan pasar secara keseluruhan yang kemungkinan besar akan tetap stabil, yang menunjukkan bahwa penjualan rata-rata per model akan turun."
Setiap penurunan untuk Ranger secara khusus akan berarti penurunan bagi Ford secara holistik, sehingga merek ini perlu mempertimbangkan diversifikasi yang lebih besar pada tahun 2025 dan seterusnya. Hal ini tampak rumit karena beberapa tahun terakhir ini telah terjadi kontraksi yang stabil pada apa yang ditawarkannya dengan Fiesta, Focus, Puma, dan Escape yang semuanya turun. Hilangnya Escape adalah masalah yang sangat bermasalah karena kekuatan pasar SUV ukuran menengah yang sedang berlangsung, dengan Toyota RAV4, Mitsubishi Outlander, Mazda CX-5, dan Kia Sportage yang termasuk di antara 10 besar penjual di negara ini.
Ford juga diam-diam membatalkan rencana untuk menawarkan versi listrik dari Puma dan sebagai gantinya fokus pada teknologi plug-in hybrid (PHEV) untuk memenuhi tuntutan Standar Efisiensi Kendaraan Baru (NVES) dan pelanggannya. Akan ada versi PHEV untuk Ranger dan model terlaris ketiganya, Transit Custom, pada tahun 2025. Apakah ini membuktikan keberhasilan penjualan, terutama Ranger PHEV dalam menghadapi Shark 6, akan sangat penting bagi masa depan jangka menengah Ford di Australia.
Di sisi positifnya, Ford bersandar pada kesuksesannya di bidang kendaraan komersial dengan jajaran van Transit dan penggerak orang Tourneo, sementara F-150 memulai awal yang baik di tahun '24 dengan mencatat hampir 2.500 penjualan.
Kembalinya SUV mainstream tampaknya tidak mungkin terjadi, dengan Escape dan Puma yang tidak lagi masuk dalam agenda dan Bronco Sport yang tidak pernah menjadi pilihan untuk pasar setir kanan.
Sebaliknya, Ford harus berharap Ranger PHEV dan Super Duty dapat terus mempertahankannya di, atau mendekati, puncak tangga penjualan di tahun-tahun mendatang.
Diskusi tentang posting ini