REVIEW: Porsche 911 Carrera 4S 2019

Raja mobil sport lebih baik dari sebelumnya. 

Torquecafe.com melihat secara eksklusif Porsche 911 Carrera 4S 2019.

KLIK DI SINI UNTUK GALERI GAMBAR YANG LEBIH BESAR
Apa itu?
Yang terbaru dari deretan panjang raja mobil sport. Porsche 911 adalah tolok ukur yang digunakan untuk mengukur semua mobil sport lainnya dan bahkan pada generasi kedelapan, raksasa Jerman ini masih mencari cara untuk membuatnya lebih baik.

Bagi mata yang tidak terlatih, mobil ini mungkin terlihat mirip dengan model yang baru saja digantikannya, namun Porsche mengklaim bahwa 911 terbaru ini (dengan nama kode 992) adalah 80% baru. Tentu saja masih mempertahankan siluet dan tata letak mekanis yang sudah dikenal, tetapi setiap aspek mobil telah diasah dan disesuaikan untuk menghasilkan apa yang disebut perusahaan sebagai "ikon kami."

Apakah mobil ini memiliki silsilah balap?
Porsche secara umum, dan 911 secara khusus, sangat kental dengan warisan motorsport. Hanya sedikit mobil yang dapat mengklaim jenis crossover jalan raya/balap seperti yang dinikmati 911. 911 GT3, misalnya, adalah dasar pembentukan mobil balap Carrera Cup.

Kami menguji model Carrera 4S (yang berarti memiliki fitur all-wheel drive dan varian mesin yang lebih bertenaga) yang tidak semurni mobil GT3 dan Cup yang disedot secara alami dan berpenggerak roda belakang, namun tetap nyaman digunakan di lintasan balap.

Apa yang ada di balik kap mesin?
Generasi ketujuh 911 (nama kode 991) mengalami salah satu perubahan paling signifikan dalam sejarah 911 - memperkenalkan mesin enam silinder turbocharged 3.0 liter baru ke jajaran Carrera pada tahun 2016. Ini berarti akhir dari mesin boxer naturally-aspirated yang terkenal dari merek ini yang memberikan motivasi dan soundtrack yang membuat 911 menjadi ikon seperti sekarang ini.

(Ya, memang sudah ada 911 Turbo sejak tahun 1975, tetapi itu berbeda, itu adalah model unggulan yang sengaja meningkatkan segalanya hingga 11.) Bagi para puritan, performa linear yang manis dari flat-six lama mendekati kesempurnaan otomotif seperti yang pernah dialami banyak orang).

Tetapi kemajuan tidak menunggu siapa pun, bahkan Porsche dan perpindahan ke mesin turbocharged dilakukan terutama untuk penghematan bahan bakar dan peraturan emisi. Di atas kertas manfaatnya jelas, di dunia nyata tidak begitu. Faktanya, 911 masih minum seperti yang Anda harapkan dari sebuah mobil sport bertenaga besar, biasanya berkisar di angka belasan, dengan rata-rata konsumsi bahan bakar 9,0 liter per 100 km.

Tapi sungguh, siapa yang peduli? Jika Anda khawatir tentang penghematan bahan bakar, berhentilah melihat 911 - belilah Toyota Prius.

911 adalah mobil sport, jadi performa adalah hal yang penting, dan Carrera 4S terbaru memberikan performa terbaiknya. Mesin twin-turbo flat-six telah ditingkatkan dari versi 991, menambahkan lebih banyak tenaga dan torsi. Mesin ini mampu menyemburkan tenaga sebesar 331kW pada 6500 rpm dan torsi 530Nm pada 2300-5000 rpm. Mesin ini dipasangkan dengan transmisi otomatis kopling ganda delapan percepatan (atau PDK dalam bahasa Porsche) yang mengirimkan tenaga ke jalan raya melalui sistem penggerak semua roda Porsche di Carrera 4S.

Meskipun saya masih merindukan 911 lama yang disedot secara alami, tidak diragukan lagi Porsche telah melakukan pekerjaan yang brilian dengan mesin turbocharged. Mesin ini hampir sehalus dan linier seperti sebelumnya, dengan hanya sedikit turbo lag pada saat-saat tertentu, tetapi dengan manfaat tambahan berupa lebih banyak tenaga tarikan dari putaran rendah pada rentang putaran.

Mobil ini juga mudah dikendarai, tidak pernah merasa temperamental atau tegang, 911 adalah jenis mobil sport yang dapat Anda kendarai ke toko-toko setiap hari. Namun, letakkan kaki Anda di bawah dan 911 akan meluncur dengan semua keganasan yang Anda harapkan dari sebuah mobil sport murni. Mesinnya memiliki tenaga yang luar biasa dari putaran rendah dan terus menarik dengan keras hingga 6.500 rpm.

Sementara itu, mesin ini menghasilkan suara yang luar biasa, meskipun diperkenalkannya turbo yang biasanya dapat mencekik nada knalpot, Porsche telah berhasil menyetel mesin ini untuk mempertahankan suara flat-six unik yang sangat dicintai.

Bagaimana pengendaliannya?
Ironisnya, meskipun 911 baru terasa lebih cepat dalam garis lurus daripada sebelumnya, mobil ini selalu lebih nyaman di tikungan. Jadi, tidak mengherankan jika di situlah 992 terbaru ini benar-benar bersinar.

Sebenarnya, Porsche merancang mobil yang cacat secara fundamental dengan 911 yang asli - mesinnya tidak boleh dipasang di belakang. Namun perusahaan ini telah menghabiskan waktu 70 tahun untuk menyempurnakan mobil sport yang tidak sempurna ini hingga tidak ada tandingannya.

Porsche memperkenalkan lintasan yang lebih lebar untuk generasi baru ini, meningkatkan cengkeraman depan dan responsivitas yang lebih baik, sekaligus menambahkan opsi kemudi gandar belakang - yang telah dilengkapi dengan Carrera 4S yang kami uji seharga $ 4.730.

Hasilnya di jalan raya adalah mobil yang tidak akan membuat Anda ingin berhenti mengendarainya. Dari toko-toko ke tempat kerja hingga ke arena pacuan kuda, tidak ada tempat yang tidak dapat dikendalikan oleh 911.

Kemudinya luar biasa - langsung, linier, dan penuh dengan umpan balik kepada pengemudi. Ini membuat Anda merasa terhubung dengan mobil, yang seharusnya menjadi tujuan dari setiap mobil sport yang hebat.

Cengkeraman yang diberikan oleh paket roda dan ban yang besar (pelek 20×8,5 inci dengan karet 245/35 di bagian depan dan 21×11,5 inci dengan 305/30 di bagian belakang) membuat 911 tetap melekat seperti lem bahkan ketika didorong dengan keras di tikungan.

Sebagai pengemudi, Anda akan merasa sangat percaya diri dan senang karena dapat mengemudikan mobil yang begitu mumpuni. Ini adalah mobil yang membuat pengemudi biasa merasa istimewa, sementara juga memiliki kemampuan untuk benar-benar menantang dan memberi penghargaan kepada pengemudi yang baik.

Ke mana Anda paling ingin mengendarainya?
Gunung Panorama. Mobil 911 baru ini dapat meregangkan kakinya saat menaiki Mountain Straight dan menuruni Conrod, namun akan terasa sangat mengesankan saat berada di puncak bukit.

Seperti apa interiornya?
Porsche telah berhasil dengan hati-hati berjalan di garis tipis antara mengambil inspirasi dari masa lalu, sementara pada saat yang sama menjaga kabin baru tetap modern. Terlalu sering perusahaan mobil melakukan retro di dalam dengan konsekuensi yang mengecewakan, sering kali terlalu fokus pada masa lalu dengan mengorbankan kepraktisan dan desain yang baik.

911 terbaru memiliki beberapa ciri khas desain, terutama tacho bulat besar di bagian tengah panel instrumen. Namun, sebagai tanda zaman modern, panel ini diapit oleh dua panel digital yang dapat menyediakan berbagai tombol virtual atau informasi lainnya - termasuk peta satelit.

Dalam sebuah anggukan ke era 1970-an 911, fasia tengah memiliki dua garis vertikal yang kuat yang membentang di seluruh lebarnya, yang memungkinkan adanya ceruk yang rapi untuk tampilan infotainment layar lebar.

Di antara kursi depan terdapat panel miring yang terlihat lebih modern yang menampung sebagian besar kontrol, termasuk pemilih gigi yang kaku - yang membutuhkan waktu untuk membiasakan diri.

Namun salah satu tambahan baru yang paling penting pada kabin adalah perbaikan untuk kekurangan terbesar 911 lama - cupholder! 911 sebelumnya mengandalkan cupholder yang berayun keluar dari sisi penumpang di dasbor, yang terlalu dangkal dan tidak cukup kokoh. Untungnya, model baru ini memiliki tempat minuman yang lebih kokoh yang pasti akan membuat hidup lebih mudah bagi pemiliknya!

Apakah ini merupakan nilai yang baik untuk uang?
Sejujurnya, cupholder mungkin merupakan masalah terbesar kedua pada model lama. Masalah sebenarnya dengan 911 adalah harga - atau setidaknya argumen nilai.

Kisaran harga 911 dimulai dari $229.500 (ditambah biaya on the road) yang merupakan harga yang bagus untuk sebuah mobil yang hebat. 911 Carrera 4S kami mulai dari $281.100, yang sekali lagi masuk akal untuk kinerja yang ditawarkannya. Namun, mobil uji kami sarat dengan opsi mahal - Porsche Dynamic Chassis Control Sport seharga $6750, knalpot sport seharga $5480, Sport Chrono Package seharga $4890, kursi sport adaptif seharga $2850, dan bahkan sabuk pengaman berwarna kuning seharga $930. Total harga mobil uji kami adalah $326.050 yang jauh dari harga daftar.

Selain itu, opsi-opsi tersebut cukup diminati dan bisa dibilang sudah seharusnya ada pada mobil sport berperforma tinggi - terutama knalpot sport. Dan secara pribadi, saya belum pernah mengendarai Porsche yang tidak dilengkapi dengan Paket Sport Chrono. Mungkin Porsche Australia perlu melihat lagi daftar fitur standarnya dan menyesuaikan harganya - maksud saya, $4890 tidak akan menghentikan Anda untuk membeli mobil seharga $300.000, tapi alangkah baiknya jika mereka menjelaskannya dengan lebih jelas.

Apakah saya akan membeli satu?
Dalam sekejap. Ada alasan mengapa mobil ini menjadi raja mobil sport. Mobil ini melakukan semua yang Anda harapkan dari sebuah mobil performa - akselerasi yang ganas, pengendalian yang sangat tajam, penampilan yang memukau - tetapi dibungkus dalam paket yang nyaman dan praktis. Bahkan setelah delapan generasi, Porsche masih menemukan cara untuk membuat 911 lebih baik.

Raja sudah mati. Hidup raja.

Harga dan spesifikasi Porsche 911 Carrera 4S 2019:

KLIK DI SINI UNTUK GALERI GAMBAR YANG LEBIH BESAR