TINJAUAN: BMW M135i xDrive 2020

Apa itu?

Sebuah Mini yang menyamar sebagai BMW... atau bukan? BMW telah menerima banyak kritikan dari para penggemar fanatik tentang keputusannya untuk menggunakan all-new 1-Series dengan penggerak depan dan semua roda yang sama dengan jajaran Mini. Untuk M135i xDrive yang berada di posisi teratas, itu berarti mesin bensin 2.0 liter turbocharged (sama dengan Mini Cooper S) dan traksi all-wheel-drive - bahan dasar dari mobil hot hatch.

Masalahnya, M140i lama adalah pahlawan yang dikultuskan di antara para penggemar hot hatch, dengan perpaduan unik antara mesin enam silinder dan sasis penggerak roda belakang yang membuatnya menonjol di antara para pesaing.

Apakah mobil ini memiliki silsilah balap?

BMW tidak pernah secara resmi membalap Seri 1 sebagai mobil buatan pabrik, tetapi tim Inggris West Surrey Racing mengubah bentuk 125i M Sport sebelumnya menjadi mobil balap British Touring Car yang memenangkan perlombaan. Masih terlalu dini dalam siklus hidup model baru ini untuk melihatnya di lintasan balap, tetapi mengingat fokus merek ini pada Formula E, tampaknya kembalinya ke balap mobil balap sepertinya tidak mungkin terjadi pada M135i - meskipun ia memiliki semua atribut yang tepat untuk menjadi bintang TCR.

Apa yang ada di bawah kap mesin?

Mesin empat silinder paling bertenaga yang pernah dibuat oleh merek Bavaria untuk mobil produksi. Mesin empat silinder 2.0 liter turbocharged telah disetel untuk mengekstrak tenaga 225 kW dan torsi 450 Nm, yang menjadikannya hot hatch yang sangat kuat.

Meskipun tidak memiliki karakter enam silinder dan sedikit suara kasar (memiliki 250kW dan 500Nm), berkat kombinasi transmisi otomatis delapan percepatan dan traksi penggerak semua roda, M135i dapat berlari 0-100km/jam hanya dalam 4,8 detik.

Mesin ini juga tidak memiliki suara mesin enam silinder segaris dari mobil lama, alih-alih menawarkan suara mesin yang lebih mirip Mini, mesin baru ini benar-benar cocok dengan pengiriman tenaga yang halus yang Anda harapkan dari hot hatch BMW. Mesin empat silindernya adalah permata, menawarkan semua tenaga dan torsi secara linier dari putaran rendah hingga ke putaran atas.

Transmisi otomatis delapan percepatan merupakan tipe konverter torsi tradisional, bukan kopling ganda yang lebih sporty, namun sesuai dengan karakter BMW yang lebih halus. Kopling ini dengan mudah berpindah-pindah di antara rasio untuk memaksimalkan potensi mesin.

Mungkin memiliki dua silinder yang lebih sedikit dari sebelumnya, tetapi tidak terasa kurang.

Bagaimana cara penanganannya?

M140i yang lama lebih terasa seperti sedan sport yang menyusut daripada hot hatch pada umumnya. Sebaliknya, M135i terasa lebih seperti hot hatch penggerak semua roda konvensional dari balik kemudi.

Sebagai permulaan, ini adalah sistem penggerak semua roda yang bias ke depan, seperti yang Anda dapatkan di Volkswagen Golf R, yang berarti M135i tidak terasa seperti BMW yang pernah Anda kendarai sebelumnya. Dan meskipun sangat berbeda, bukan berarti itu buruk. Sebaliknya, M135i adalah sebuah hot hatch yang menarik dan terasa cukup cepat dan responsif saat melewati jalan berliku.

Jika ada, BMW mungkin telah mencoba mengimbangi keputusannya untuk tidak menggunakan penggerak roda belakang dan telah mengisi M135i dengan banyak gizmos dan gadget untuk memastikan mobil ini dapat dikendalikan dengan baik. Sebagai permulaan, ada diferensial selip terbatas mekanis, tetapi teknologi trik yang sebenarnya adalah apa yang disebut BMW sebagai 'ARB', atau secara lebih teknis, "sistem pembatasan selip roda yang bersebelahan dengan aktuator." Sistem ini diambil dari i3 listrik, jadi ini adalah penggunaan pertamanya pada mobil bertenaga pembakaran internal.

Menurut perusahaan, mobil ini menggunakan "pengontrol selip yang diposisikan langsung di unit kontrol mesin, bukan di unit kontrol untuk sistem Dynamic Stability Control (DSC)," yang berarti mobil ini dapat bereaksi sekitar 10 kali lebih cepat terhadap selip roda.

Mengapa harus bersusah payah? Karena ARB bekerja dengan sistem DSC untuk mengurangi torsi-steer, yaitu rasa tarikan pada roda kemudi di tangan Anda saat keluar dari tikungan, yang tidak akan biasa dirasakan oleh pengemudi BMW.

Satu hal yang akan terbiasa bagi pengemudi BMW adalah pengendaraan yang kokoh, yang merupakan ciri khas merek ini. Ini bukan pengendaraan yang keras atau tanpa kompromi (seperti beberapa mobil BMW M), tetapi Anda pasti akan merasakan lebih banyak guncangan daripada yang Anda rasakan pada beberapa mobil hot hatch pesaing. Perlu dicatat bahwa velg 19 inci standar hanya tersedia dengan suspensi fixed-rate, tetapi Anda dapat menambahkan peredam adaptif jika Anda ingin memilih pelek 18 inci.

Ke mana Anda paling ingin mengendarainya?

Saya ingin sekali melahap beberapa putaran di sirkuit balap yang ketat dan teknis, di suatu tempat seperti Winton atau Wakefield Park, di mana Anda dapat benar-benar menguji drivetrain berteknologi tinggi hingga ke batasnya. Aspal yang lebih halus di sirkuit juga akan menjadi nilai tambah lainnya dibandingkan dengan jalan belakang Australia yang umumnya bopeng yang merupakan ciri khas wilayah hot hatch.

Seperti apa interiornya?

Di sinilah semua pengorbanan mesin enam silinder penggerak roda belakang terbayar, dengan kabin yang lebih lapang yang membuat M135i menjadi hot hatch empat kursi yang sesungguhnya, daripada tata letak 2+2 yang sempit seperti pada M140i yang lama. Penumpang di belakang tidak lagi harus duduk bersila seperti siswa sekolah dasar berkat tambahan ruang lutut 33mm di bagian belakang. Ruang bagasi di belakang juga lebih luas dan keseluruhan kabin juga lebih luas, jadi secara keseluruhan Seri-1 generasi baru ini dikemas lebih baik daripada model lama.

Dan di bagian depan, model baru ini tetap mempertahankan semua isyarat desain khas BMW yang Anda temukan pada jajaran produk lainnya, mulai dari switchgear hingga sistem infotainment, semua mobil merek ini memiliki kesamaan. Bukan dalam arti yang buruk, faktanya jika Anda memiliki Seri-1, Anda akan mendapatkan banyak elemen yang sama dengan Seri-8. Kursi depan layak dipuji, baik karena menawarkan banyak kenyamanan dan dukungan, tetapi juga terlihat sporty.

Apakah ini nilai yang baik untuk uang?

Tergantung pada apa yang Anda bandingkan. Dengan harga mulai dari $63.990 (ditambah biaya on the road), mobil ini bersaing dengan kompetitornya yang berlabel premium - Audi S3 (mulai dari $64.200) dan Mercedes-AMG A35 (mulai dari $69.300). Tapi Anda bisa mendapatkan powertrain yang sama yang dikemas di dalam Mini Clubman JCW ALL4 hanya dengan $57.900.

Atau ada banyak merek mainstream yang menawarkan hot hatch yang lebih murah, namun tidak kalah menariknya, seperti Golf R, Golf GTI, Hyundai i30 N, Honda Civic Type R, Renault Megane RS, dan Ford Focus ST terbaru - yang kesemuanya berharga di bawah 60 ribu dolar AS.

Apakah saya akan membelinya?

M135i baru bisa dibilang hatchback yang lebih baik daripada model yang digantikannya, tapi mungkin bukan BMW yang lebih baik. Para tradisionalis merek akan marah karena mobil ini tidak menggunakan penggerak roda belakang, tetapi dinilai dari kemampuannya sebagai hot hatch, mobil baru ini berdiri dengan bangga.

Mesinnya kencang, kabinnya lebih lapang dan pengendaliannya setara dengan kompetitornya. Sayangnya, hilangnya penggerak roda belakang klasik adalah harga dari sebuah kemajuan.

Apakah itu cukup untuk memikat Anda menjauh dari apa yang sekarang menjadi bidang yang sangat dalam dari hot hatch adalah pertanyaan lain, karena tidak seperti pendahulunya, yang satu ini tidak memiliki apa pun yang benar-benar membantunya menonjol dari yang lain.

Harga dan spesifikasi BMW M135i xDrive 2020