Ulasan: Ford Focus ST 2020 - raja hot hatch baru oval biru telah tiba

Apa itu?

Ford memiliki sejarah yang kaya akan hot hatch dan mobil kecil yang cepat, sejak zaman Cortina dan Escort. Dalam beberapa tahun terakhir, Focus telah menjadi... yah... fokus perhatian Ford Performance.

Dengan diluncurkannya Focus generasi baru pada tahun 2019, hanya tinggal menunggu waktu saja sebelum ST tiba untuk memahkotai jajaran produk ini. Dan dengan cabang Ford di Eropa (yang bertanggung jawab untuk mengembangkan model ST dan RS) mengkonfirmasi bahwa Focus RS tidak lagi diproduksi karena pembatasan emisi yang semakin ketat, Focus ST sekarang menjadi raja dari jajaran hot hatch oval biru.

Apakah mobil ini memiliki silsilah balap?

Ford dan motorsport berjalan beriringan, perusahaan ini telah terlibat dalam dunia balap sejak awal berdirinya. Meskipun Focus ST terbaru ini belum turun ke lintasan balap, Ford Performance memiliki banyak pengalaman balap dalam beberapa tahun terakhir, khususnya di sekitar mesin turbocharged 'EcoBoost'.

Program balap Ford GT dirancang untuk menampilkan EcoBoost sebagai teknologi performa masa depan untuk merek ini, yang menunjukkan bahwa mesin turbocharged yang diperkecil dapat menggantikan mesin V8 pada tahun-tahun sebelumnya.

Ford juga memiliki banyak pengalaman dalam reli dan rallycross dengan model Focus dan Fiesta, yang menunjukkan bahwa keduanya merupakan mesin yang lincah dan menarik di panggung dunia.

Apa yang ada di bawah kap mesin?

Meskipun Focus RS telah tiada, namun mesinnya tetap hidup di ST baru. ST generasi sebelumnya didukung oleh 2.0-liter empat silinder turbo, tetapi model baru ini mendapatkan unit 2.3-liter dari RS.

Mesin yang lebih besar secara alami telah menghasilkan peningkatan performa, dengan ST baru yang sekarang menghasilkan tenaga 206kW dan torsi 420Nm, dibandingkan dengan 184kW/360Nm dari 2.0-liter yang lama. Namun, mesin ini telah mengalami penurunan dibandingkan dengan RS lama, yang menghasilkan 257kW dan 440Nm (470Nm pada overboost).

Tapi itu mungkin yang terbaik, karena tidak seperti RS all-wheel drive, Focus ST tetap menggunakan penggerak roda depan dan mencoba untuk mendapatkan lebih dari 250kW di jalan raya dengan menggunakan dua roda akan sangat buruk. Tetapi lebih lanjut tentang bagaimana mereka mengelola 206kW sebentar lagi...

Bahkan dengan tenaga yang diturunkan, raungan ekstra dibandingkan dengan ST lama, sangat kentara dan patut dihargai. ST baru ini terasa lebih bertenaga dan lebih mendesak daripada sebelumnya, dengan tenaga dan torsi yang tersebar luas di seluruh rentang putaran, sehingga tarikannya kuat dan konsisten.

ST baru juga menggunakan gearbox manual enam percepatan yang sama dengan RS lama, untuk memuaskan para penggemar mobil hot hatch. Namun, penambahan baru yang lebih signifikan adalah pengenalan transmisi otomatis tujuh percepatan.

Ini adalah tipe transmisi otomatis tipe konverter torsi tradisional, bukan versi kopling ganda yang disukai oleh para pesaing. Meskipun ini membuat perjalanan lebih mudah dan lebih santai di ST, dengan perpindahan gigi otomatis yang lancar, satu kekecewaan utama adalah 'box' baru tidak memiliki pengaturan 'Sport' yang memungkinkan perpindahan gigi yang lebih cepat dan menahan gigi ketika Anda ingin mengemudi lebih dinamis. Bahkan, mobil ini memiliki kecenderungan untuk mencari gigi yang lebih tinggi atas nama efisiensi bahan bakar, bahkan ketika Anda mengalihkan mode berkendara ke Sport untuk mengeluarkan potensi penuh mesin.

Sebaliknya, jika Anda ingin menahan gigi dan secara umum memiliki gearbox yang lebih sesuai dengan mesin, maka Anda perlu mengambil kendali secara manual dan menggunakan dayung yang dipasang di roda kemudi. Meskipun hal ini memecahkan masalah, sepertinya merupakan kekeliruan dari Ford untuk tidak memiliki pengaturan gearbox yang lebih dinamis dalam mode otomatis seperti semua rivalnya.

Bagaimana cara penanganannya?

Ford Performance telah memberikan peningkatan besar pada Focus standar untuk memastikannya memenuhi status ST. Sebagai permulaan, terdapat pengurangan ketinggian pengendaraan sebesar 10mm, rasio kemudi 15 persen lebih cepat (termasuk rak kemudi dan buku jari yang unik) dan peredam adaptif.

Ada juga diferensial slip terbatas mekanis (eLSD) baru yang dikontrol secara elektronik yang telah dipasang untuk membantu menjinakkan semua deritan ekstra melalui roda depan.

Guncangan adaptif - dari Continuously Controlled Damping (CCD) seperti yang lebih disukai Ford - dapat mengeras atau melembut, tergantung pada salah satu dari empat mode berkendara yang Anda gunakan.

Meskipun pengendaraan secara alami berada di sisi yang lebih kencang, mengingat ini adalah sebuah hot hatch, namun tidak pernah terasa keras atau tidak nyaman. Dipadukan dengan ban Michelin Pilot Sport 4S yang mengesankan, Focus ST baru terasa sangat dinamis.

Kemudi yang lebih cepat terasa nyaman saat Anda berbelok di tikungan, karet yang lengket mencengkeram jalan dan suspensi menjaga sasis tetap kencang. Ford Performance telah mendapatkan reputasi untuk keunggulan dengan model-model terbarunya (terutama Fiesta ST dan Focus RS) dan Focus ST terbaru ini sesuai dengan itu.

Remnya juga kokoh, dengan rotor depan 330mm baru dan cakram 302mm di bagian belakang yang didukung oleh penguat rem elektronik baru yang dikembangkan untuk ST baru. Rem ini memberikan daya cengkeram yang baik dan daya pengereman yang besar.

Kritik terbesar terhadap cara mengemudi ST adalah perpanjangan dari masalah transmisi otomatis - kurangnya penyesuaian. Meskipun ada empat mode berkendara - Normal, Sport, Slippery dan Track - tidak ada mode khusus yang menjadi semakin umum di antara para pesaingnya.

Volkswagen, misalnya, memiliki mode 'Individual' dan Hyundai memiliki mode 'N Custom', dalam pengaturan mode berkendara, yang memungkinkan Anda untuk mengubah berbagai elemen individual - mesin, suspensi, knalpot, dll - agar sesuai dengan selera atau kondisi Anda. Sebagai contoh, selama kami menggunakan Volkswagen Golf R, kami memilih untuk memiliki powertrain dalam pengaturan yang paling dinamis namun membiarkan suspensi tetap nyaman agar dapat menyerap gundukan dan ketidaksempurnaan di jalan Australia yang tidak rata.

Secara resmi Ford mengatakan bahwa mereka melakukannya karena mereka ingin menciptakan mode yang berbeda yang dapat dipilih oleh pengemudi dengan menekan satu tombol (yang masih belum menjelaskan kurangnya mode sport untuk 'kotak' otomatis). Terlepas dari itu, ini adalah kehilangan yang membuat frustasi dari Ford Performance mengingat semua pekerjaan lain yang telah dilakukan untuk membuat hot hatch yang menarik.

Ke mana Anda paling ingin mengendarainya?

Kami menguji manual dan otomatis secara ekstensif di jalan raya dan menikmati waktunya, baik untuk sekadar bepergian maupun mengendarainya di jalan yang berliku. Namun sayangnya kami tidak berkesempatan untuk mencicipi kedua varian tersebut di lintasan balap dan dengan performa ekstra dan sasis yang tersusun rapi, rasanya mobil ini akan lebih unggul di sirkuit.

Kami akan mencoba mencari tahu...

Seperti apa interiornya?

Ini adalah hot hatch khas hot hatch, dengan banyak sentuhan sporty untuk mengangkat kabin hatchback standar.

Untungnya, Focus baru merupakan titik awal yang baik dengan kabin yang ditata dengan baik, lengkap dengan sistem infotainment SYNC3 yang mudah digunakan.

Semua elemen penting dilakukan dengan baik. Setirnya dibungkus dengan kulit berlubang sebagian dan berbingkai tebal sehingga terasa kokoh di tangan Anda. Kursi sporty dari Recaro dan menawarkan dukungan yang baik; tetapi yang terpenting lebih lebar dan lebih akomodatif daripada ST sebelumnya, yang dibuat untuk orang yang lebih kurus.

Apakah ini nilai yang baik untuk uang?

Ford Australia menawarkan baik manual maupun otomatis dengan harga yang sama - $44.690 ditambah biaya on the road. Ini merupakan lompatan besar dari model lama (hanya manual), yang awalnya dijual seharga $38.990 - kenaikan hampir $6.000.

Meskipun ada lebih banyak kinerja untuk harga yang diminta, hal itu mendorong Focus ST dari salah satu hot hatch yang paling terjangkau ke pasar kelas atas. Hyundai i30 N dibanderol mulai dari $41.400 (tapi hanya untuk manual), Subaru WRX mulai dari $40.490, sedangkan Volkswagen Golf GTI seharga $47.190 dengan transmisi otomatis.

Menarik untuk melihat apa dampak kenaikan harga yang dibarengi dengan penambahan gearbox otomatis terhadap penjualan. Biasanya Focus ST tidak begitu populer, namun menurut penelitian Ford sendiri, ketika sebuah hot hatch memiliki opsi otomatis, maka bisa menyumbang hingga 75 persen dari penjualan - jadi ada ruang untuk pertumbuhan yang signifikan.

Apakah saya akan membelinya?

Saya pasti akan memasukkannya ke dalam daftar pendek hot hatches saya - ini lebih cepat dan lebih dipoles daripada sebelumnya dan pengenalan otomatis akan membuatnya lebih menarik.

Secara pribadi, saya lebih suka menggunakan transmisi manual, tetapi saya tidak akan terkejut jika transmisi otomatis yang lebih nyaman menjadi lebih populer. Tetapi dengan versi terbaru dari Hyundai i30 N yang lebih menarik yang akan hadir pada tahun 2021 dengan kopling ganda otomatisnya sendiri, saya akan tergoda untuk menunggu sampai saat itu untuk membandingkannya.

Jika Anda tidak sabar menunggu, Focus ST tidak diragukan lagi akan memberi Anda sensasi dan performa yang kami harapkan dari hot hatches oval biru.

Harga dan spesifikasi Ford Focus ST 2020