REVIEW: Porsche 911 Carrera S Cabriolet 2020

Apa itu?

Fase berikutnya dalam peluncuran Porsche yang sangat sukses untuk generasi terbaru 911. Pertama kali hadir 911 Carrera S untuk memulai segalanya, sekarang sekitar 12 bulan kemudian 911 Carrera yang lebih murah dan kurang bertenaga telah tiba, bersama dengan ini - 911 Carrera S Cabriolet.

Selanjutnya akan hadir 911 Turbo dan Turbos S (yang diluncurkan pada bulan Maret tahun ini) dan kemudian varian Targa, diikuti oleh GTS yang sporty dan GT3 yang berfokus pada lintasan pada tahun 2021.

Masuk akal? Mungkin terdengar seperti permainan sup alfabet yang membingungkan bagi sebagian orang, tetapi bagi merek Jerman ini, ini adalah aliran yang sangat efisien dari model-model yang lebih baik atau berbeda yang membantu menjaga minat pada mobil sport ikoniknya.

Jadi, yang kita miliki di sini adalah versi convertible dari Carrera S, yang pada akhirnya akan berada di antara Carrera dan GTS dalam jajaran produk yang lengkap. Ini juga salah satu dari sedikit mobil sport convertible yang saya sukai, karena pada umumnya saya menemukan bahwa memotong atap dari coupe yang diasah dengan baik merupakan jalur cepat menuju penanganan yang lembek dan paket yang dikompromikan. Tetapi untuk merek yang telah belajar seperti Porsche, ia mampu menghindari jebakan tersebut.

Apakah mobil ini memiliki silsilah balap?

Jelas Cabriolet tidak memiliki pengalaman di lintasan balap, itu adalah tugas coupe - khususnya GT3 (yang menjadi dasar bagi pembalap Carrera Cup dan kelas GT3 merek ini). Namun berkat sejarah merek ini dalam menyetel mobilnya untuk lintasan balap, Cabriolet akan merasa betah di sirkuit seperti halnya saudara-saudaranya yang memiliki atap keras.

Apa yang ada di bawah kap mesin?

Mobil ini mendapatkan mesin 3.0 liter twin-turbo flat-six yang sama dengan jajaran Carrera lainnya dan karena ini adalah Carrera S, maka mesin ini mendapatkan nada yang lebih hangat. Sehingga menghasilkan tenaga 331kW dan torsi 530Nm, dibandingkan dengan 283kW dan 450Nm yang dikeluarkan oleh Carrera standar.

Mobil ini dipasangkan dengan transmisi kopling ganda delapan percepatan (atau Porsche Doppelkupplung sebagaimana merek ini menyebutnya) dan mengirimkan performanya ke roda belakang; atau tersedia juga 911 Carrera 4S Cabriolet jika Anda lebih suka penggerak semua roda, karena merek ini memiliki pilihan untuk semua orang atau begitulah tampaknya.

Mobil uji kami juga dilengkapi dengan opsi paket SportsChrono (faktanya, saya tidak pernah mengendarai Porsche lokal tanpa tambahan ini) yang menambahkan tombol di roda kemudi yang dapat beralih antara pengaturan Normal, Sport, dan Sport Plus - yang mengubah respons mesin dan sasis.

Seperti yang kami temukan saat mengendarai Carrera 4S tahun lalu, evolusi terbaru dari mesin enam silinder turbocharged yang masih relatif baru ini adalah sebuah permata. Dalam pengaturan normal, mobil ini dapat melaju senyaman SUV keluarga Anda, dengan penyebaran rasio yang luas pada transmisi yang memungkinkannya untuk berlari dengan sedikit gangguan. Namun, saat Anda membutuhkan performa yang lebih, atau meningkatkan Sport atau Sport Plus, mesin dan transmisi bekerja sama untuk mengeluarkan performa yang mengagumkan untuk mesin enam pot. Meskipun merindukan kemurnian linear dari mesin 3.8-liter flat-six yang disedot secara alami, penambahan turbo memungkinkan lebih banyak torsi rendah pada rentang putaran, yang semuanya 530Nm menendang hanya pada 2.300 rpm dan tetap stabil hingga 5.000 rpm - saat itulah tenaga mengambil alih untuk membuat Anda tetap melaju ke depan.

Artinya di dunia nyata, mesin ini memiliki fleksibilitas yang luar biasa, jadi misalnya, ada torsi yang cukup untuk membiarkannya berada di gigi yang lebih tinggi saat keluar dari tikungan, tetapi Anda dapat membiarkannya dan membiarkannya berjalan hingga mendekati garis merah 8000 rpm. Dan, tentu saja, dengan Cabriolet Anda dapat membuka atapnya untuk benar-benar menikmati sensasi penuh dari suara enam silinder yang menjerit-jerit.

Bagaimana cara penanganannya?

Di sinilah biasanya mobil convertible mulai jatuh dibandingkan dengan saudara-saudaranya yang coupe, hilangnya atap memiliki efek negatif pada kekakuan puntir, yang mana perusahaan mobil mencoba mengimbanginya dengan menambahkan lebih banyak penguat (dan karena itu berat), yang mengarah pada penanganan yang kurang tepat. Tentu saja ada beberapa perbedaan mencolok antara 911 Cab dan coupe, tetapi perbedaan itu jauh lebih sedikit dibandingkan dengan kebanyakan saingannya.

Ya, Cabriolet lebih berat, dengan timbangan 70kg lebih berat daripada hardtop; 1585kg dibandingkan dengan 1515kg. Dan, ya, Anda dapat merasakan guncangan saat Anda benar-benar mendorong Cabriolet melintasi jalan yang berkelok-kelok dan kasar. Namun di jalan yang lebih mulus, namun tidak terlalu berliku, versi atap terbuka ini terasa sama menarik dan menyenangkan untuk dikendarai seperti halnya coupe.

Mobil ini memiliki kemudi yang sama tajamnya, rem yang sama kuat dan progresif, serta pengaturan suspensi yang sama kencang namun terkendali, yang menjadikan 911 sebagai mobil sport terbaik. Mobil ini berkomunikasi dengan Anda dengan cara yang tidak dimiliki oleh sports coupe, dan bahkan lebih sedikit lagi mobil convertible, yang menanamkan rasa percaya diri Anda saat mengendarainya dan memungkinkan Anda untuk mendorong lebih keras dan lebih keras lagi semakin Anda mengenalnya. Ini adalah mobil yang akan memberi Anda penghargaan selama Anda memilikinya.

Ke mana Anda paling ingin mengendarainya?

911 Carrera S Cabriolet dibuat untuk berkendara di musim gugur melintasi perbukitan - seperti New South Wales Blue Mountains, Dandenong Ranges di Victoria, atau Gold Coast Hinterland. Pada hari yang sejuk tanpa terik matahari, dengan atap terbuka dan knalpot sport yang meletup-letup dan berderak, tidak ada tempat lain yang lebih baik.

Seperti apa interiornya?

Desain kabinnya sama dengan coupe, yang berarti perpaduan yang sangat baik antara sentuhan tradisional (misalnya, tacho bundar) dan modern (misalnya, pemilih gigi yang mirip sakelar). Garis horizontal pada fasia dasbor berbicara tentang masa lalu, tetapi juga dengan sempurna melingkupi sistem infotainment terbaru dan terhebat dari merek ini (yang unik untuk Porsche dan tidak dipinjam dari anggota keluarga Volkswagen Group lainnya).

Mobil ini juga sangat nyaman, dengan jok sport berlapis kulit dan suportif, serta bahan dan sentuhan akhir berkualitas tinggi.

Sedangkan untuk atap konvertibelnya, atap ini dapat dibuka atau ditutup hanya dalam waktu 12 detik dan dengan kecepatan hingga 50 km/jam, serta terasa kokoh saat berada di tempatnya. Dengan atap yang terlipat, hanya ada sedikit ruang untuk bersantai, terutama dengan penangkis angin yang dinaikkan ke posisinya; meskipun itu hanya cocok jika Anda tidak memiliki siapa pun di kursi belakang; bukan berarti orang dewasa dapat dengan nyaman berdesakan di rak bingkisan yang disamarkan dengan sabuk pengaman.

Apakah ini nilai yang baik untuk uang?

Tentu saja harus ada kekurangan dari mobil sebagus ini dan itu muncul ketika Anda melihat harganya. Harganya mulai dari $296.900 (ditambah biaya on the road) yang merupakan harga yang sangat mahal untuk sebuah mobil, bahkan yang sebagus ini. Dan tentu saja, sebagai mobil mewah, ada daftar panjang pilihan yang menaikkan harga - seperti Sports Chrono pada mobil uji kami yang harganya lebih mahal $ 4890, meskipun sangat populer, hampir menjadi barang standar pada Porsche Australia. Total harga mobil uji kami mencapai lebih dari $ 320 ribu, yang bukan uang receh bagi siapa pun.

Namun, dalam konteks para pesaingnya, harga mobil ini sangat kompetitif. Mercedes-AMG GT C Roadster mulai dari $362.800, McLaren 570S Spider seharga $435.750, dan BMW M850i Convertible mulai dari $284.900.

Apakah saya akan membelinya?

Meskipun saya menikmati waktu saya di Cabriolet, jika saya menghabiskan sekitar $ 300.000 untuk 911, saya akan memilih coupe setiap hari dalam seminggu - dan dua kali pada hari lintasan!

Ini adalah mobil convertible yang terbaik, tetapi saya pribadi tidak akan cukup menggunakan soft-top untuk membenarkan pertukaran dalam kinerja dan kenyamanan yang diberikan oleh hard-top.

Spesifikasi Porsche 911 Carrera S Cabriolet 2020