REVIEW: Mazda MX-5 Edisi Ulang Tahun ke-30

Apa itu?

Sebuah kilas balik ke Roadster klasik tahun 1960-an, seperti Lotus Elan.

Itulah yang mulai dibangun Mazda pada tahun 1989 dengan MX-5 'NA' generasi pertama dan 30 tahun kemudian, itulah yang masih dibuat. Sepanjang perjalanannya, MX-5 melakukan apa yang cenderung dilakukan semua mobil, tumbuh lebih besar dan lebih berat, tetapi untuk model 'ND' terbaru, Mazda melakukan diet ketat dan hasil akhirnya adalah mobil yang lebih pendek dari aslinya, tetapi lebih lebar, dan hampir sama ringannya - dengan berat hanya 1087kg.

Beberapa orang mungkin menganggapnya sebagai "mobil penata rambut" tetapi itu tidak tepat (dan itu tidak sopan bagi penata rambut). Ya, ini adalah mobil convertible dan kecil, tapi ini adalah mobil sport kecil yang tepat.

Kami sedang menguji edisi terbatas 30th Anniversary, yang dilabur dengan warna Racing Orange dan memiliki serangkaian upgrade untuk merayakan pencapaian tersebut. Hanya ada 3.000 unit yang dibuat di seluruh dunia, namun Mazda Australia berhasil mendapatkan jatahnya dan memberikan kesempatan kepada Torquecafe.com untuk mengujinya.

Apakah mobil ini memiliki silsilah balap?

MX-5 dari semua generasi merupakan pemandangan yang umum terlihat di lintasan balap di seluruh dunia, berkat kombinasi kesenangan dan nilai yang diberikan kepada pemiliknya. Secara internasional, Mazda telah menggunakan MX-5 sebagai mobil balap untuk mendukung motorsport akar rumput. Model 'ND' saat ini telah digunakan untuk MX-5 Cup sejak tahun 2016.

Apa yang ada di bawah kap mesin?

Mesinnya secara garis besar adalah 2.0 liter empat silinder yang sama dengan yang Anda temukan di seluruh jajaran produk Mazda, perusahaan tidak mampu mengembangkan mesin mobil sport yang dipesan lebih dahulu. Namun, mesin ini telah disetel agar sesuai dengan karakter soft-top kecil dan diperbarui untuk model 2020 - dengan mesin yang sama dengan yang digunakan pada model Peringatan 30 Tahun.

Mesin ini menghasilkan tenaga 135kW pada 7000rpm dan torsi 205Nm dari 4.500rpm. Meskipun itu bukan tenaga yang besar, ingatlah bahwa mobil ini memiliki berat lebih dari 1000kg sehingga tidak membutuhkan tenaga yang besar. Bahkan, saya berpendapat bahwa kurangnya tenaga besar pada MX-5 lah yang membuatnya menjadi mobil yang menarik untuk dikendarai.

Dengan obsesi modern terhadap turbocharger dan output besar, bahkan hot hatch modern pun memiliki tenaga lebih dari 200kW sehingga sulit untuk menikmatinya di jalan umum dengan aman dan legal. Tidak dengan MX-5, dengan mobil ini Anda dapat bersenang-senang, memberikan banyak putaran dan menikmati perjalanan tanpa merasa seperti mempertaruhkan lisensi Anda setiap saat.

Dipasangkan dengan gearbox manual enam percepatan dan dengan sasis penggerak roda belakang yang disetel dengan baik, ini adalah jenis kesenangan kuno yang dilewatkan oleh banyak mobil modern yang berfokus pada tenaga dan teknologi. Kesederhanaan yang menyenangkan.

Bagaimana cara penanganannya?

Karakter drivetrain yang sederhana dan menyenangkan itu pasti terbawa ke sasis dan cara pengendalian MX-5. Model 30th Anniversary mendapatkan beberapa mainan baru untuk membuatnya lebih baik, termasuk peredam Bilstein, kaliper rem depan Brembo dan velg RAYS 17-inci yang ditempa (lengkap dengan ukiran '30th Anniversary').

Hasil dari bagian-bagian ini, dikombinasikan dengan jarak sumbu roda yang pendek (2.310mm) dan bobot yang rendah, MX-5 menjadi impian untuk dikendarai, terutama ketika jalan menjadi berliku. Yang menarik, Mazda telah melawan tren modern lainnya, pengaturan suspensi yang kaku, dan memilih pengaturan yang lebih lembut yang memungkinkan lebih banyak pitch dan roll saat menikung. Meskipun tidak biasa dan membutuhkan sedikit waktu untuk membiasakan diri, setelah Anda merasa nyaman, Anda akan mendapatkan sebuah mobil sport yang sangat progresif dan responsif. Kemudi yang hebat, rem yang kuat, dan penanganan yang dapat diprediksi - hal-hal baik benar-benar datang dalam paket kecil.

Ke mana Anda paling ingin mengendarainya?

Jalan pantai yang berkelok-kelok di musim panas adalah tujuan utama MX-5 dibuat. Great Ocean Road terlalu sibuk untuk benar-benar menikmati mobil seperti ini, Anda ingin pergi ke tempat yang lebih tenang sehingga Anda dapat membiarkan mesinnya menjerit hingga 7000 rpm.

Seperti apa interiornya?

Seperti mobil lainnya, kabin MX-5 adalah sebuah studi tentang kesederhanaan, dengan tidak ada yang tidak perlu dalam upaya untuk menekan bobotnya. Namun, Peringatan 30 tahun ini mendapatkan beberapa elemen unik untuk membuatnya menonjol. Terdapat trim oranye yang menyoroti eksteriornya, trim Alcantara pada pintu dan dasbor, serta jok Recaro yang sporty.

Perlu juga dicatat bahwa atap kain manual mudah digunakan, cukup lepaskan penguncinya dan dorong ke belakang sampai terkunci ke posisi tertutup. Sangat mudah sehingga Anda dapat melakukannya saat bepergian jika perlu.

Apakah ini nilai yang baik untuk uang?

Edisi 30th Anniversary dibanderol dengan harga mulai dari $49.990 (ditambah biaya on the road), yang mana lebih mahal $7000 dari model MX-5 GT yang menjadi basisnya. Jika Anda memperhitungkan guncangan Bilstein, pelek RAYS dan jok Recaro, serta tambahan lainnya, harga ini tampak lebih masuk akal.

Secara pribadi, menurut saya MX-5 entry-level yang ditenagai oleh mesin 1,5 liter yang lebih kecil dan berharga $35.390 adalah pilihan terbaik. Sensasi yang sama dengan harga yang lebih murah dan mesin yang dapat Anda dorong lebih keras lagi.

Apakah saya akan membelinya?

Sayangnya Anda tidak bisa. Setidaknya bukan model Ulang Tahun ke-30, hanya 30 unit yang masuk ke Australia dan semuanya (tidak mengherankan) habis terjual. Kabar baiknya, model 2020 yang telah diperbarui akan segera hadir di ruang pamer dan menjanjikan untuk melanjutkan tradisi MX-5 sebagai kendaraan yang ringkas dan dapat dikonversi bagi mereka yang suka berkendara.

Harga dan spesifikasi Mazda MX-5 30th Anniversary