UJI JALAN: Ulasan Porsche 911 GT3 tahun 2022

Apa itu?

Hal yang paling dekat dengan mobil balap jalan raya yang dapat Anda beli saat ini. Itu juga bukan hiperbola, generasi 992 ini sangat cepat di lintasan balap - bahkan dengan ban legal jalan raya - sehingga kepala instruktur mengemudi Porsche, Luke Youlden, mengatakan bahwa ia merujuk pada penanda pengereman yang sama dengan mobil Carrera Cup di lintasan.

Kami telah melakukan Tes Lintasan dan memastikan sendiri bahwa ini adalah mobil yang sangat cepat dan kompeten di sirkuit, tetapi pada dasarnya ini adalah mobil jalan raya, jadi kami perlu melihat bagaimana kemampuannya di dunia nyata.

UJI LINTAS: Ulasan Porsche 911 GT3 tahun 2021

Sifat yang mudah dikendalikan dari 911 GT3 generasi 991 sebelumnya adalah salah satu kekuatan terbesarnya, karena mobil ini adalah mobil yang nyaman digunakan di jalan raya dan juga di lintasan balap. Model baru ini secara signifikan lebih mumpuni di lintasan sekarang dan hal ini berdampak pada kredensial mobil jalan raya.

Apakah mobil ini memiliki silsilah balap?

Mobil ini memiliki silsilah motorsport yang sama banyaknya dengan mobil mana pun di jalan raya. GT3 telah lama dikembangkan berdampingan dengan model kelas Carrera Cup dan GT3 dan versi 992 ini adalah versi yang paling terhubung dengan balapan.

VIDEO: Porsche 911 GT3 mencetak rekor lap baru di The Bend

Dari mesin hingga aerodinamika, setiap inci dari GT3 baru ini disetel untuk performa maksimum dengan pelajaran yang diperoleh dari arena balap di seluruh dunia. Khususnya tata letak suspensi, double-wishbone di bagian depan, merupakan transfer langsung dari 911 RSR yang memenangkan kelas Le Mans GTE dan merupakan yang pertama untuk 911 yang dapat digunakan di jalan raya.

Apa yang ada di bawah kap mesin?

Mesin flat-six terakhir Porsche yang disedot secara alami. Mesin boxer 4.0 liter ini memang digunakan pada berbagai model 911 dan 718 akhir-akhir ini, namun cara penyetelannya untuk GT3 membuatnya terasa istimewa.

Dalam hal ini, mesin ini menghasilkan tenaga 375kW pada 8400rpm dan torsi 460Nm pada 6100rpm, tetapi jika Anda terus menginjakkan kaki, mesin ini memiliki kemampuan untuk meningkatkan putaran hingga 9000rpm dan mengeluarkan suara mekanis yang paling hebat saat melakukannya.

Sangat mudah untuk memahami mengapa Porsche menggelontorkan puluhan juta Euro untuk pengembangan bahan bakar sintetis netral karbon untuk mencoba dan menyelamatkan mesin pembakaran internal. Sebuah 911 listrik mungkin lebih cepat dan lebih efisien, tetapi tidak akan pernah terdengar sebagus mahakarya mekanik ini.

Masalah dengan mesin ini di jalan raya, adalah untuk mengeluarkan suara terbaik, Anda harus mengendarainya dengan cukup keras dan karena sangat bertenaga, Anda akhirnya melaju dengan cukup cepat. Mobil ini juga tidak terlalu senang melaju di tengah kemacetan, ia bisa melakukannya tetapi terasa seperti hewan liar dengan tali yang hanya ingin berlari bebas.

Namun, ketika Anda menemukan jalan yang terbuka dan membiarkannya berjalan bebas, mobil ini menjadi hidup. Dalam kondisi terbaiknya, mesin ini benar-benar luar biasa. Mesin ini mungkin bukan mesin yang paling bertenaga di pasaran (bahkan jauh dari itu), namun memiliki fleksibilitas dan kemampuan berkendara yang luar biasa saat Anda mendorongnya dengan keras sehingga terasa secepat apa pun di jalan.

Salah satu aspek yang membantunya di jalan adalah transmisi kopling ganda tujuh percepatan yang dipasangkan pada mobil uji kami (dan tersedia pula transmisi manual enam percepatan jika Anda adalah seorang yang murni). Transmisi ini bekerja dengan sangat baik untuk mendapatkan yang terbaik dari mesin, baik ketika Anda hanya bepergian atau jika Anda mendorong keras di jalan yang berkelok-kelok. Transmisi ini memiliki perpindahan gigi yang cepat saat bepergian dan penyebaran rasio yang luas memanfaatkan kurva torsi yang lebih luas.

Bagaimana cara penanganannya?

Seperti yang telah disebutkan sebelumnya, Porsche benar-benar mendorong batas pada paket penanganan untuk GT3 baru, memperkenalkan sejumlah elemen yang dirancang untuk meningkatkan kinerja di lintasan. Ini termasuk suspensi depan double-wishbone yang telah disebutkan di atas, aero kit yang luar biasa yang mencakup sayap belakang yang dapat disesuaikan dengan leher angsa dan tapak ban yang sangat besar (depan 255/35 ZR20 dan belakang 315/30 ZR21).

Namun, sekali lagi fokus pada performa di lintasan tidak menghilangkan penanganan di jalan raya. Seperti mesinnya, sasisnya sangat mumpuni, sedemikian rupa sehingga terasa terkendali di jalan.

Meskipun suspensi mobil ini keras, namun hal ini dapat dimengerti dan dapat diterima mengingat sifat dasar GT3 dan kualitas jalanan di Australia. Mobil ini terasa sibuk sepanjang waktu, tetapi tidak pernah jatuh atau tidak nyaman.

Namun, keputusan untuk menggunakan ban Michelin Pilot Sport Cup 2 adalah kompromi di jalan raya yang membuat GT3 terkadang sulit untuk digunakan. Ini adalah ban lintasan yang sangat baik, memberikan cengkeraman yang lebih baik daripada ban Pilot Sport 4S yang sangat baik, tetapi ban ini tidak benar-benar dirancang untuk mengemudi di tengah hujan di jalan raya.

Mengingat musim panas yang sangat basah di pantai timur Australia, tidak mengherankan jika sebagian besar pengujian kami dilakukan di jalan yang licin dan beberapa kali ban kesulitan mencengkeram, bahkan dengan kecepatan rendah dan terlepas dari ukurannya. Hal ini tidak terlalu mengganggu, namun berarti Anda harus lebih berhati-hati saat jalanan licin.

Setelah mengatakan semua itu... ketika Anda menemukan jalan terbuka yang kering dan mengular, GT3 menjadi hidup. Mobil ini terasa sangat mumpuni dengan respon sasis yang mengagumkan dan cengkeraman yang luar biasa sehingga Anda dapat mendorong diri Anda dan mobil hingga ke batasnya. Mungkin terasa terkendali di sekitar kota, tetapi begitu Anda melepaskannya, mobil ini akan melaju dengan anggun.

Ke mana Anda paling ingin mengendarainya?

Setelah mencoba 911 GT3 terbaru ini baik di jalan raya maupun di lintasan balap, jawabannya sudah jelas. Mobil ini akan menjadi mobil yang Anda pilih untuk melibas sirkuit terbaik di dunia - Nurburgring, Gunung Panorama, Suzuka, atau Danau Elkhart. Mobil ini memiliki tenaga, ketenangan dan presisi yang membuatnya sangat menarik untuk dikendarai.

Namun, sama halnya, jika Anda menemukan bagian jalan yang menantang, seperti Old Pacific Highway atau Great Alpine Way, GT3 juga akan unggul di sana. Ini adalah mobil pengemudi terbaik.

Seperti apa interiornya?

Terarah adalah kata yang langsung terlintas di benak kami. Mobil uji kami dilengkapi dengan Paket Clubsport opsional (tanpa biaya) yang menambahkan sangkar setengah gulung, jok bucket bergaya balap, dan tali pengaman multi-titik, sehingga benar-benar menegaskan citra 'mobil balap untuk jalan raya' dari GT3.

Namun, di luar itu semua, desain GT3 mengirimkan pesan yang jelas bahwa mobil ini adalah mobil bisnis, namun dengan perhatian khas Porsche terhadap detail. Ada banyak bahan suede dan serat karbon di sekitar kabin dan jahitan yang kontras untuk membuat Anda merasa berada di dalam sesuatu yang benar-benar istimewa.

Roda kemudi dilengkapi dengan tombol mode berkendara Porsche untuk pertama kalinya di GT3, memungkinkan Anda untuk beralih di antara tiga mode berkendara GT3 - Normal, Sport dan Track. Kontrol lainnya sama seperti yang Anda temukan di jajaran 911 lainnya, jadi ini adalah mobil sport yang sangat mudah digunakan.

Berapa harga Porsche 911 GT3?

Entah karena inflasi atau karena peningkatan dari model lama, namun ketika 911 GT3 sebelumnya hadir di tahun 2015, harganya mulai dari $293.600, sementara model terbaru ini mulai dari $369.600 (ditambah biaya on the road).

Itu menempatkannya di antara Carrera 4 GTS (mulai $ 334.000) dan Turbo (mulai $ 404.900) dalam jajaran 911.

Sebagai referensi, uang sebanyak itu akan membelikan Anda sebuah McLaren 540C entry-level (mulai $350.000), Lamborghini Huracan Evo RWD (mulai $384.187), atau BMW M8 Competition (mulai $362.900).

Namun, itu semua masih bisa diperdebatkan, karena alokasi Porsche Australia untuk 911 GT3 telah terjual habis bahkan sebelum mobilnya tiba, jadi jika Anda menginginkannya, Anda harus mencari pemilik yang bersedia untuk berpisah dengan mobilnya - dan itu berarti Anda harus membayar lebih mahal dari harga yang tertera di daftar harga.

Apakah saya akan membelinya?

Ya, tapi hanya jika saya berniat untuk melakukan track day biasa. Itu karena lintasan adalah saat 911 GT3 berada dalam kondisi terbaiknya dan sebagai mobil jalan raya, mobil ini memiliki terlalu banyak kompromi untuk menjadikannya sebagai pengemudi harian Anda.

Dalam beberapa hal, hal ini mengecewakan, karena GT3 generasi sebelumnya memiliki tujuan ganda - dapat digunakan di jalan raya tetapi mendebarkan di lintasan. Namun di sisi lain, masuk akal jika Porsche telah mendorong batas-batas GT3 lebih tinggi lagi.

Sebagai permulaan, ini adalah apa yang diinginkan pelanggan karena Porsche memiliki kelompok pembalap lintasan yang sangat terlibat dan aktif di antara para pemiliknya. Porsche juga memiliki berbagai alternatif 911 yang dapat melakukan pekerjaan yang lebih baik sebagai mobil jalan raya dan tetap menarik di sirkuit - bahkan 911 Carrera kelas pemula pun dapat melakukannya dan 911 GTS adalah iterasi tertinggi.

Pada akhirnya, GT3 terbaru ini bukanlah 911 terbaik untuk dikendarai di jalan, tetapi Anda pasti akan menyukainya karena kemampuannya yang luar biasa.

Harga dan spesifikasi Porsche 911 GT3 2022