UJI JALAN: Ulasan Subaru WRX CVT 2022

Apa itu?

Mobil yang telah Subaru coba bangun selama hampir 20 tahun. Tampaknya sejak masa-masa awalnya, ketika Subaru melompat dari panggung reli dan masuk ke pasar mobil berperforma yang terjangkau, mengguncang pasar secara permanen.

Impreza WRX yang asli adalah mobil yang kasar dan cepat. Bukan rahasia lagi bahwa performa adalah prioritasnya dan tidak terlalu memperhatikan kesopanan. Sejak saat itu, dan dengan setiap generasi baru, Subaru telah mencoba untuk membuat WRX lebih sopan dan mudah digunakan, tetapi dengan hasil yang beragam.

GALERI: 2022 Subaru WRX

Sampai sekarang. Ini adalah WRX yang paling 'dewasa', memanfaatkan pengetahuan yang telah diperoleh Subaru selama puluhan tahun sejak versi aslinya dan menerapkannya untuk membuat mobil yang lebih canggih, namun tetap sangat cepat.

Namun, hal ini membuat kami bertanya-tanya apakah mungkin WRX menjadi terlalu lembut...

Apakah mobil ini memiliki silsilah balap?

Balapan? Tidak terlalu banyak. Reli? Oh ya, ini penuh dengan warisan Kejuaraan Reli Dunia.

WRX hadir di bawah peraturan Grup A, namanya secara harfiah berasal dari 'World Rally eXperimental' karena Subaru hingga saat ini belum pernah membuat mobil berperforma sejati.

BACA LEBIH LANJUT: Subaru kapak WRX STI - tetapi mengisyaratkan masa depan listrik

WRX orisinil menggunakan mobil kecil Impreza standar dan menambahkan mesin turbocharged serta penggerak semua roda untuk menjadikannya pemenang di WRC hingga tahun 1990-an dan awal 2000-an. Beberapa nama terkenal yang menang di WRC untuk Subaru termasuk Colin McRae, Carlos Sainz, Richard Burns, dan Petter Solberg.

Namun seiring berjalannya waktu, hubungan dengan reli menjadi semakin jauh dan semakin sulit dirasakan pada setiap model yang lewat.

Subaru sudah tidak lagi menjadi bagian dari WRC sejak akhir musim 2008, dan sejak saat itu sudah ada dua generasi model WRX baru, sehingga gagasan bahwa model terbaru ini masih 'dibesarkan dalam reli' lebih sulit dipercaya.

Apa yang ada di bawah kap mesin?

Salah satu perubahan terbesar pada WRX iterasi terbaru ini adalah mesin yang sepenuhnya baru. Mesin 'boxer' empat silinder 2.0 liter yang telah menjadi andalan model ini selama beberapa generasi telah digantikan oleh mesin 2.4 liter flat-four yang lebih besar.

Meskipun kapasitasnya meningkat, namun performanya tidak mengalami lompatan ke depan. Tenaga meningkat menjadi 202kW dari 197kW, namun torsinya tetap 350Nm, sama dengan mesin yang lebih kecil. Namun, Subaru mengklaim bahwa torsi tersedia pada rentang yang lebih lebar, yang meningkatkan kemampuan berkendara mesin.

Tidak mengherankan mengingat peningkatan performa yang hanya sedikit, mesin baru ini tidak terasa lebih cepat dari mesin 2.0 liter yang lama. Mobil ini tetaplah mobil yang cepat, namun rasanya Subaru melewatkan kesempatan untuk membuatnya lebih cepat lagi untuk sebuah model yang serba baru.

Masalah yang lebih besar adalah transmisi. Kami hanya berfokus pada model tS untuk saat ini, yang dilengkapi dengan apa yang disebut oleh perusahaan sebagai 'Transmisi Performa Subaru' tetapi sebenarnya adalah transmisi variabel kontinu (CVT). Meskipun beberapa tim F1 bereksperimen dengan CVT di awal tahun 90-an, gaya gearbox ini tidak pernah kondusif untuk mendapatkan pengalaman berkendara terbaik dari sebuah mobil performa.

Subaru telah mencoba yang terbaik untuk membuat transmisi ini terasa lebih seperti transmisi otomatis konvensional atau transmisi kopling ganda, tetapi masih memiliki perasaan kendur khas CVT ketika Anda meletakkan kaki Anda ke bawah. Transmisi ini tidak memungkinkan mesin untuk berputar seperti transmisi otomatis konvensional, sehingga alih-alih terasa mengasyikkan dan menarik, justru terasa membosankan dan lamban.

Untungnya, Subaru tetap setia pada para penggemarnya dan tersedia gearbox manual enam percepatan. Kami akan mengulasnya dalam beberapa minggu mendatang, jadi pantau terus...

Bagaimana cara penanganannya?

Meskipun powertrain sedikit mengecewakan, kabar baik bagi penggemar WRX adalah generasi baru ini beralih ke Subaru Global Platform (SGP) yang lebih baru, yang berdampak sangat positif pada cara mengemudi.

SGP memulai debutnya dengan model Impreza baru pada tahun 2016 dan segera terlihat bahwa arsitektur baru ini merupakan lompatan besar ke depan. Lebih ringan dan lebih kaku dari sebelumnya, yang menjadi dasar yang jauh lebih baik untuk membangun mobil berperforma.

Hasilnya, WRX baru ini terasa sangat tajam dan dinamis di jalan raya. Model tS bermutu tinggi mendapatkan peredam adaptif, yang memungkinkan Anda untuk mengubah karakter mobil dengan cepat. Pada pengaturan 'Normal' atau 'Comfort', pengendaraan cukup sesuai, namun saat Anda meningkatkan 'Sport' atau 'Sport+', peredamnya terasa lebih keras dan responsif.

Namun, mungkin perubahan yang lebih besar adalah betapa senyap dan halusnya kabinnya.

Ini bukan hot hatch yang panik atau hot hatch yang tidak bisa dikendalikan, ini terasa jauh lebih 'dewasa' daripada WRX yang sebelumnya. Hal itu tidak akan menarik bagi semua orang, tetapi Subaru telah mencapai tujuan yang telah ditetapkan untuk dirinya sendiri beberapa generasi yang lalu untuk membuat WRX tidak terlalu 'pembalap anak laki-laki' dan menjadi sedan yang lebih halus dan berperforma lengkap.

Ke mana Anda paling ingin mengendarainya?

Jawaban klise adalah 'panggung reli', namun rasanya WRX ini, khususnya model tS dengan CVT, telah beranjak dari hal tersebut. Alih-alih terasa seperti mobil reli untuk jalan raya, versi terbaru dari WRX ini lebih cocok untuk perjalanan jauh dan berliku di pedesaan.

Sekarang ini merupakan alat berat jarak jauh yang jauh lebih baik, berkat kabin yang lebih senyap dan pengendaraan yang lebih sesuai.

Seperti apa interiornya?

Kabinnya merupakan lompatan besar dari model sebelumnya, memperkenalkan desain yang lebih modern dan canggih. Sorotan utama yang jelas adalah layar sentuh besar bergaya iPad berukuran 11,6 inci yang mendominasi fasia tengah.

Model tS juga mendapatkan beberapa sentuhan IMS, seperti setir berbingkai tebal yang nyaman di tangan Anda. Kursi sporty yang mendukung dan nyaman, menambah kesan premium.
Namun, untuk semua kemewahan baru ini, bagi para penggemar berat WRX, model baru ini terasa sedikit lebih lembut di dalam, terutama dalam hal elemen-elemen sporty yang benar-benar mendefinisikan mobil ini.

Sebagai contoh, pada setirnya terdapat banyak tombol untuk sistem infotainment dan berbagai fitur keselamatan aktif, namun tidak ada tombol 'Sport Mode'. Hyundai memiliki dua tombol 'N' biru besar pada i30 N, BMW memiliki tombol 'M' pada kemudinya, tetapi prioritas Subaru tampaknya telah bergeser. Sebagai gantinya, pemilihan Drive Mode dilakukan melalui layar sentuh, yang membuatnya lebih sulit untuk dilakukan saat bepergian dan mengindikasikan prioritas yang lebih rendah untuk model terbaru ini.

Berapa harga Subaru WRX?

Rentang harga WRX dimulai dari $44.990 untuk model manual entry-level, tetapi kami mengulas model empat pintu, tS Sport yang dibanderol mulai dari $56.990 (semua harga tidak termasuk biaya on-road).

Mobil ini dilengkapi dengan harga yang terjangkau, khususnya pada tS Sport, dengan semua kenyamanan yang biasa ditambah dengan serangkaian fitur keselamatan aktif sebagai bagian dari rangkaian 'EyeSight' Subaru.

Apakah saya akan membelinya?

Tidak, setidaknya bukan model CVT. Kami akan menyimpan penilaian pada WRX manual sampai kami mengulasnya, tetapi secara terpisah opsi otomatis ini tidak akan menjadi pilihan kami. CVT terlalu menumpulkan pengalaman berkendara dan mengurangi rasa 'reli' yang membuat WRX menjadi model ikonik bagi Subaru.

Sisi lain dari semua ini, adalah bahwa model baru yang lebih halus ini mungkin menarik bagi orang-orang yang sama persis dengan mereka yang membeli WRX asli di pertengahan usia 20-an di akhir tahun 90-an dan awal tahun 2000-an. Sama seperti mereka, WRX telah tumbuh memasuki usia paruh baya dan sekarang sedikit lebih lembut tetapi lebih lengkap.

Harga dan spesifikasi Subaru WRX tS Sport CVT 2022