Minggu lalu, ANCAP (Program Penilaian Mobil Baru Australia), yang terkenal dengan pengujian tabrakan kendaraan yang dijual di sini, mempublikasikan wawasan awal mereka tentang sistem "lane assist", sesuatu yang telah tersedia pada banyak mobil dalam beberapa tahun terakhir. Bahkan, beberapa pihak mendorong agar sistem ini menjadi fitur wajib pada semua mobil baru.
Banyak dari Anda yang sudah mengendarai mobil yang memiliki fitur ini dan mungkin telah mencapai kesimpulan tentang nilainya. Saya hanya bisa mengatakan bahwa saya benci dengan benda itu. Saya telah mengendarai berbagai jenis mobil tahun ini di berbagai negara, termasuk mobil saya sendiri di Australia, dan setiap kali saya merasa jengkel dengan bantuan lajur, setidaknya sampai saya menemukan cara untuk menonaktifkannya.
Mengendarai Seat sewaan (Volkswagen Spanyol) di Irlandia bulan lalu, saya tidak tahu bagaimana cara mematikannya. Mobil ini bereaksi berlebihan di setiap jalan kecil di belantara County Kerry karena tampaknya mendeteksi pagar tanaman dan sejenisnya, ditambah lagi tidak bisa mengatasi garis putih yang kurang dari lebar mobil - sebuah masalah di Irlandia!
ANCAP melaporkan temuan awal mereka di empat kendaraan yang berbeda, anonim, mengenai kesesuaian yang sebanding dengan tujuan sistem di setiap mobil. Yang sangat jelas adalah bahwa ada variasi yang sangat besar dalam cara kerja teknologi ini dari satu mobil ke mobil lainnya, bahkan hanya dalam sampel kecil ini.
Tapi apakah kita membutuhkan gadget ini?
Menurut saya, ini sama sekali bukan alat bantu keselamatan. Kadang-kadang benar-benar berbahaya. Di 10 mobil yang berbeda tahun ini, di tiga benua, saya belum melihat hal yang positif. Apa yang saya lihat dan rasakan adalah pertarungan dengan setir saat saya tidak menduganya.
Mungkin pengalaman terburuk adalah saat saya harus berjuang melawan perbaikan jalan di sekitar Chicago dengan Genesis sebelum saya berhenti dan menemukan cara untuk mematikannya. Kemudi ditarik ke mana-mana dengan tangan saya.
Saya tahu cara mematikannya di Cupra Born saya. Tapi itu harus dimatikan setiap kali saya mengendarainya, dan saya selalu melakukannya. Dan hal yang sama juga terjadi pada semua mobil lain yang saya kendarai baru-baru ini jika saya telah menemukan cara untuk melakukannya.
Apakah ada cara untuk menonaktifkan bantuan lajur secara permanen? Saya belum menemukannya. Tampaknya secara default selalu aktif.
Tidak diragukan lagi bahwa banyak sekali teknologi yang telah kita lihat diintegrasikan ke dalam setiap kendaraan bermotor selama beberapa dekade terakhir adalah manfaat yang nyata. Hal-hal seperti ABS dan kontrol traksi sangat bermanfaat bagi pengendara mobil pada umumnya.
Namun, kita sekarang telah memasuki area yang sangat kabur di sekitar otonomi, dengan tidak hanya bantuan lajur, tetapi juga kontrol jelajah aktif, pengereman otomatis, dan sejenisnya. Semakin banyak fitur-fitur ini muncul di mobil, tanpa manfaat otonomi penuh, semakin banyak pengemudi biasa yang akan terlalu bergantung pada fitur-fitur ini dan kurang memperhatikan cara mengemudikan mobil.
Otonomi penuh masih jauh untuk penggunaan sehari-hari di perkotaan di sini. Mungkin hal itu akan datang, tetapi tidak hanya teknologi yang harus disempurnakan, tetapi juga masalah asuransi yang harus diatasi.
Sementara itu, kita semakin masuk ke dalam semacam 'wilayah tak bertuan' antara mengemudi analog dan otonomi penuh. Dan menurut saya, hal ini berbahaya dengan cara yang tidak dipertimbangkan secara memadai oleh produsen mobil dan badan legislatif.
Para pembuat mobil saat ini sedang berlomba-lomba di seluruh dunia untuk melihat siapa yang dapat menerapkan teknologi terbaru ke dalam mobil mereka. Kebangkitan industri otomotif Tiongkok pasca pandemi hanya memperburuk hal ini. Konsumen China tampaknya menginginkan teknologi sebanyak mungkin, baik dari sudut pandang mengemudi dan juga perspektif fitur mobil secara umum. Bahkan mobil kelas menengah dari Cina tampaknya memiliki layar dasbor yang besar, pintu yang dapat menutup sendiri, pegangan tersembunyi, segala sesuatu yang serba elektrik, dll. Ditambah lagi dengan segala macam alat bantu mengemudi yang bisa dibayangkan.
Hal ini juga merembes ke produk-produk dari negara lain.
Saya telah menyebutkan sebelumnya di kolom ini bahwa saya pribadi tidak membutuhkan atau menginginkan setengah dari barang-barang ini. Hal ini hanya akan menciptakan lebih banyak hal yang salah pada waktunya serta sering kali menambah bobot yang tidak diperlukan, dan karenanya tidak efisien.
Tetapi poin sebenarnya di sini adalah, menurut pendapat saya, beberapa alat bantu mengemudi secara aktif mengurangi tingkat perhatian yang diberikan pengemudi untuk mengemudi! Alat bantu ini membuat mereka malas dan, mungkin, lebih cenderung melihat ponsel mereka ketika mata mereka seharusnya tertuju pada jalan.
Dan, dalam kasus lane assist, input dapat mengejutkan mereka, karena sistem bereaksi terhadap keadaan jalan yang tidak biasa, seperti penggabungan garis putih di sekitar pekerjaan jalan. Perangkat lunak yang menjalankan program ini tidak sempurna.
Saya sangat percaya untuk mempertahankan seni mengemudi analog hingga saat dunia otomotif telah mengembangkan kemudi otonom ke tingkat keandalan dan keamanan penerbangan. Semoga saja itu terjadi setelah saya berhenti mengemudi!
Dan hal yang baik tentang berada di Australia adalah bahwa semua pengujian kelinci percobaan sistem otonom ini sedang berlangsung di tempat lain di dunia. Dengan sedikit keberuntungan, para penyerbuk kami akan menjaga mereka tetap berada di teluk sampai Cina atau Amerika menyempurnakannya pada populasi mereka masing-masing.
Jangan mulai dengan potensi Cina untuk mematikan semua sistem pada suatu hari nanti dan menyebabkan kekacauan!
Diskusi tentang posting ini