Sejarah Lotus Cars sangat panjang, terkadang termasyhur, dan sering kali penuh dengan kotak-kotak. Mobil ini memiliki lebih banyak pemilik daripada rata-rata VT Commodore selama bertahun-tahun karena mobil ini berpindah tangan dari pendirinya, Colin Chapman, ke British Car Auctions, General Motors, Proton, dan yang lainnya sebelum akhirnya berada di bawah kendali Geely dari China.
Sepanjang jalan, saya telah memiliki banyak Lotus dari berbagai era yang berbeda, ada yang bagus, ada yang buruk dan ada juga yang benar-benar buruk. Sejauh ini, yang menjadi favorit saya adalah Elise S1 yang ikonik. Saya memiliki Elise S1 tahun 1997 yang baru saya jual tahun lalu. Mobil sport paling murni yang pernah dibuat menurut saya.
Geely mungkin merupakan grup manufaktur mobil Cina yang paling mampu secara teknis. Mereka memiliki Volvo, Polestar, dan LEVC yang membuat Taksi London serta merek mobil Geely dan Lynk & Co. Geely telah menjadi yang terdepan dalam pengembangan mobil listrik selama lebih dari satu dekade dan juga terbukti menjadi penjaga yang baik untuk merek Volvo dan London Taxi. Investasi mereka telah mengubah kedua bisnis tersebut.
BACA LEBIH LANJUT: Bagaimana Lotus menciptakan kembali dirinya dengan masa depan listrik
Semua itu membawa saya pada fakta bahwa baru-baru ini saya memiliki dua kendaraan baru di depan saya untuk dikendarai, yang keduanya menggunakan lencana ACBC Lotus yang terkenal sebagai hasil langsung dari investasi besar yang dilakukan pada Lotus Cars oleh Geely dalam beberapa tahun terakhir.
Mereka tidak mungkin lebih berbeda. Benar-benar berbeda. Yakni, Lotus Spelling Mistake dan Lotus Emira V6.
Ketika pertama kali membaca tentang Eletre, saya pasti mengira bahwa itu adalah kesalahan pengejaan. Apakah ada huruf C yang hilang atau semacamnya? Ternyata bukan hanya tidak ada kesalahan, tetapi Eletre berarti "hidup kembali" dalam bahasa Hongaria. Saya perlu memperluas wawasan saya, jelas.
BACA LEBIH LANJUT: Detail SUV Lotus Eletre serba listrik
Ke mobil itu sendiri. Eletre R sangat besar, sebesar Range Rover, beratnya sekitar 2.700 kg, dan sepenuhnya elektrik dengan lebih dari 900 tenaga kuda! Mengesankan - tetapi tidak ada dalam spesifikasi itu yang menggambarkan Lotus bagi saya.
Sementara itu Emira V6 berukuran kecil, seperti Corolla kecil, ringan seperti pada Corolla ringan, dan dilengkapi dengan mesin pembakaran internal 3,5 liter yang menghasilkan 400 tenaga kuda. Dan itu jelas merupakan gambaran Lotus bagi saya.
Jadi, untuk perjalanan singkat saya dalam produksi awal Spelling Mistake di sekitar Norwell Motorplex di Gold Coast (mobil itu tidak terdaftar tetapi menggunakan setir kanan), saya memarkir semua ide untuk melihat mobil itu sebagai Lotus.
Ini mungkin bukan Lotus (dan tentu saja tidak dibuat di Hethel, rumah Lotus Cars di Inggris, karena dibuat di Cina oleh Geely), tapi mobil ini sangat mengesankan. Bergaya seperti Lamborghini Urus, meskipun dengan terlalu banyak detail yang rumit, mobil ini memiliki akomodasi yang sangat besar untuk empat orang. Tapi yang paling membuat saya terkesan adalah bagaimana mobil ini dibuat dengan sangat baik dan betapa istimewanya interiornya.
Drivetrainnya khas EV, halus dan linier dengan akselerasi yang luar biasa. Akselerasi yang sebenarnya sama sekali tidak berguna dalam berkendara sehari-hari. Penggunaan throttle lebih dari 10 persen di jalan raya umum akan berpotensi membuat Anda masuk penjara atau berada di belakang mobil di depan, atau keduanya.
Mobil ini cukup baik dalam hal pengendalian dan menikung untuk sebuah SUV berbobot dua setengah ton, namun ini bukanlah mobil sport, dan juga tidak akan pernah digunakan seperti itu di negara ini, jujur saja. Saya tidak bisa mengomentari jangkauan dan kenyamanan jok dalam waktu lama, tetapi AC-nya bekerja sebaik yang Anda harapkan untuk sebuah produk premium, dasbor dan kontrolnya memiliki pembagian yang cukup seimbang antara sakelar analog, fisik, dan layar sentuh.
Mobil ini jelas ditujukan untuk pasar premium di Cina, seperti yang ditunjukkan oleh pengoperasian elektrik kursi penumpang depan dari belakang. Di sana, kendaraan apa pun seperti Eletre dimiliki hampir secara eksklusif oleh pelanggan yang mempekerjakan sopir. Dan dalam lingkungan seperti itu, saya yakin mobil ini akan berhasil, mengingat kualitas produknya.
Saya tidak memiliki apa-apa selain kekaguman atas seberapa jauh teknik dan manufaktur otomotif Cina telah berkembang dalam dekade terakhir, dengan bukti mobil ini. Pabrikan lawas seharusnya khawatir, sangat khawatir.
Saya hanya berharap mereka menyebutnya Geely Chairman atau semacamnya, atau bahkan menjualnya sebagai Polestar, daripada memasang lencana ACBC yang sangat emosional di atasnya.
Dan kemudian saya melangkah ke dalam Emira. Kegembiraan yang tak terkendali. Mobil ini adalah segala sesuatu yang seharusnya dimiliki oleh Lotus, tetapi benar-benar menyatu dengan tampilan dan nuansa selama beberapa hari pengujian saya. Sangat proporsional di mata saya, dan selesai dengan warna merah anggur yang indah, mobil uji coba ini adalah Lotus pertama yang pernah saya duduki yang tidak berbau fiberglass.
BACA LEBIH LANJUT Lotus Emira diungkapkan oleh Jenson Button
Masuklah ke dalam kokpit dengan cara yang seharusnya Anda lakukan pada mobil sport, dan semuanya akan jatuh ke tangan Anda, termasuk perpindahan gigi manual. Layar tengahnya tidak terlalu besar, tetapi cukup besar untuk menunjukkan apa yang dibutuhkan dan kontrol yang penting adalah tombol-tombol yang sebenarnya, bukan layar sentuh.
Di jalan, saya tidak bisa berhenti mengemudikan Emira. Mobil ini lebih dari cukup bertenaga untuk Australia dan pengalaman mengemudinya semakin menyenangkan berkat mesin supercharger yang berasal dari Toyota yang sangat bertenaga. Perpindahan gigi manualnya berkualitas baut senapan. Ringan dan tepat sampai-sampai saya merasa hanya perlu mengganti gigi saja.
Beberapa putaran Norwell yang relatif tidak terlalu banyak menunjukkan bahwa Emira benar-benar sebuah Lotus. Kemudinya sangat presisi, dan mobil melaju tepat ke tempat yang Anda inginkan dengan sedikit keributan. Bagian depan yang bagus. Mobil ini adalah pesaing langsung Porsche Cayman dan, sampai sekarang, saya tidak pernah bermimpi bahwa siapa pun yang memiliki setengah otak akan memilih produk Lotus daripada Porsche. Tapi Emira adalah pengubah permainan.
Geely telah memungkinkan Lotus membangun perangkap tikus yang jauh lebih baik dengan Emira dengan berinvestasi pada sumber daya yang dibutuhkan untuk merancang dan membangun produk premium yang kompetitif. Mereka melakukan hal yang sama dengan Volvo.
Jadi, angkat topi untuk mereka untuk itu. Dan salut untuk mereka atas kualitas Spelling Mistake.
Tapi tolong, Tuan Geely, ganti nama Eletre dan rangkul warisan Anda sendiri daripada mencoba berjemur di bawah sinar merek yang dibuat bertahun-tahun yang lalu oleh seorang insinyur wirausaha di London Utara bernama Anthony Colin Bruce Chapman.
Diskusi tentang posting ini