Jelas, bahkan segudang penawaran khusus Akhir Tahun Finansial yang seharusnya ada (banyak di antaranya yang masih berlangsung minggu ini tidak mengejutkan...) tidak dapat mengatasi kelesuan ekonomi secara umum yang tampak jelas di sebagian besar wilayah Australia saat ini, karena data penjualan VFacts mengungkapkan penurunan pendaftaran bulan Juni dari tahun ke tahun.
Perlu dicatat, seperti biasa, bahwa angka-angka ini hanyalah pendaftaran. Angka-angka tersebut tidak selalu mencerminkan penjualan. Sering kali prinsipal dealer menerima telepon dari manajer regional merek yang mereka wakili untuk mendesak agar pendaftaran segera dilakukan sebelum akhir bulan. Para produsen menampar para dealer dengan uang dan mereka merespons dengan mendaftarkan mobil atas nama semua orang, mulai dari nenek hingga anak-anak mereka.
Jadi, jika pendaftaran turun empat persen dari tahun ke tahun, Anda bisa bertaruh bahwa penjualan riil turun lebih jauh.
Hal ini seharusnya tidak terlalu mengejutkan. Meskipun tingkat pengangguran kita cukup rendah, banyak orang yang merasakan kesulitan karena suku bunga KPR tetap tinggi (menurut standar saat ini, bukan menurut standar kita yang sudah tua!) dan biaya hidup secara umum semakin tinggi.
Selain itu, nilai mobil bekas sekarang kembali ke tingkat penurunan yang lebih normal daripada yang kita lihat di tahun-tahun COVID. Ini berarti terkadang lebih sulit bagi pembeli untuk menukar mobil mereka dengan yang baru karena mereka mungkin memiliki ekuitas negatif yang tak terduga.
Saya mengharapkan lebih banyak hal yang sama di paruh kedua tahun 2024 terutama mengingat bahwa satu-satunya sektor pertumbuhan pasar di bulan Juni adalah pembelian pemerintah.
Kendaraan yang terdaftar tetapi tidak terjual juga akan bersaing dengan penjualan baru yang sebenarnya bulan ini. Kita kembali ke masa-masa sebelum pandemi COVID-19, di mana banyak produsen yang hanya memompa pasar dengan stok yang banyak dan kemudian harus bereaksi ketika penjualan melambat.
Fluktuasi permintaan di Australia sebenarnya jauh lebih sulit dihadapi oleh para importir daripada di hampir semua pasar lainnya. Hal ini disebabkan oleh jarak yang jauh dari tempat produksi, karena kami tidak memiliki manufaktur lokal. Hal ini juga diperparah dengan gangguan umum pada pengiriman saat ini yang disebabkan oleh masalah Terusan Suez. Dan hanya dalam beberapa minggu terakhir Terusan Panama telah meningkatkan arus kapal yang melewatinya setelah penurunan kapasitas yang parah akibat kekeringan. Ingatlah bahwa sejumlah besar SUV yang kita beli dibuat di Amerika Serikat oleh perusahaan seperti BMW, misalnya, dan dikirim dari tenggara negara bagian ke Australia.
Oleh karena itu, pesanan ditempatkan, dan produksi direncanakan untuk Australia jauh lebih jauh ke depan sebagai suatu peraturan. Lebih mudah bagi produsen Asia daripada produsen Eropa, tetapi masih berminggu-minggu dari pabrik ke dermaga di Aus. Jadi, kita dapat dengan mudah melihat ketidakseimbangan antara penawaran dan permintaan di sini. Selama beberapa tahun, sisi pasokanlah yang terbatas, sekarang sisi permintaan.
Potensi tarif untuk mobil buatan China yang masuk ke Eropa juga akan meningkatkan tekanan untuk mengirim mobil-mobil tersebut ke sini dan saya kira kita akan segera melihat pangsa pasar mereka di Australia meningkat dari 15 persen hari ini menjadi 30 persen dalam waktu tiga tahun jika mereka menaikkan harga secara agresif dan terus membuat langkah besar dalam hal teknologi dan kualitas yang mereka tawarkan di sektor mobil / SUV.
Intinya adalah bahwa pasar hampir pasti akan sangat tidak stabil di masa mendatang. Penjualan tidak akan mundur sejauh itu, karena merek-merek akan semakin kreatif dengan pembiayaan dan penawaran lainnya, tetapi margin akan memburuk di seluruh industri. Dan harga mobil bekas akan terus turun ke tingkat yang lebih realistis.
Salah satu sektor pasar yang paling terpukul bulan lalu adalah pickup ukuran penuh Amerika. Saya pernah menulis beberapa waktu lalu bahwa menurut saya total pasar di sini, hampir terlepas dari jumlah model yang tersedia, sekitar 10.000 unit per tahun. Dan itulah yang terjadi saat ini, dengan 5070 pendaftaran hingga saat ini. Mungkin pada akhirnya tidak akan mencapai angka 10.000 pada akhirnya. Kue telah dibagi secara berbeda sejak matinya versi murah Ram dan penambahan Ford F150. Namun, mengapa ada orang yang mau membeli F-150 saat ini, tidak dapat saya jelaskan mengingat fakta bahwa mereka tidak pernah keluar dari berita utama recall.
Sementara pada kendaraan niaga ringan, pangsa pasar gabungan dari dua merek Cina, GWM dan LDV, di sektor ini telah merosot selama setahun terakhir dari sekitar 10 menjadi tujuh persen. Hal ini mungkin karena ada peningkatan kesadaran di antara pembeli bahwa mereka lebih baik mencari produk yang lebih unggul, meskipun lebih mahal, yang dapat dengan mudah mereka jual kembali di kemudian hari. Yang pasti, penawaran sektor komersial dari China belum mengimbangi perkembangan dari sisi pengembangan, dengan cara apa pun, dengan produk-produk yang mereka jual di segmen mobil penumpang / SUV.
Dan menggarisbawahi fakta bahwa produk terbaik yang mendominasi sektor Ute adalah penjualan gabungan dari dua pickup 4×4 terbaik - Toyota HiLux dan Ford Ranger/Volkswagen Amarok (untuk Ford dan VW sama). Di antara keduanya, saat ini mereka menguasai lebih dari separuh dari seluruh Ute 4×4 yang dijual di sini.
Di bidang mobil penumpang, saya selalu kagum bahwa tidak ada yang tertarik pada segmen mobil penumpang selain Hyundai/Kia. Ukurannya cukup besar, sekitar 12-15 ribu unit per tahun, namun kedua merek Korea ini menguasai lebih dari 80 persen pasar tersebut. Carnival yang luar biasa mendominasi sekali lagi dengan 72 persen saja. Mengapa tidak ada lagi yang serius bermain di sini?
Terakhir, di pasar mobil sport, penjualan Porsche tidak hanya bertahan, tetapi juga meningkat pesat dari tahun ke tahun untuk ketiga modelnya, 911, Boxster dan Cayman. Hal ini tentunya didorong oleh ketakutan bahwa Porsche akan segera melakukan hibridisasi atau elektrifikasi pada mobil-mobil ini, namun para konsumen hanya menginginkan mesin pembakaran internal yang baik pada mobil sport mereka, sehingga mereka membelinya selagi masih bisa. Lihat saja penurunan angka penjualan Taycan, turun 95 persen dari bulan ke bulan, sebagai bukti bahwa pembeli Porsche tampaknya tidak memiliki minat yang berkelanjutan terhadap mobil listrik.
Diskusi tentang posting ini