Volvo beberapa hari yang lalu mengumumkan, seperti perusahaan yang selalu merasa benar, bahwa mereka telah memproduksi kendaraan bertenaga diesel terakhir mereka. Tapi mengapa mesin diesel tampak semakin populer akhir-akhir ini dan apakah mereka akan menghilang dari penawaran pabrikan lain?
Faktanya adalah, setelah bertahun-tahun mempromosikan mobil bertenaga diesel untuk semua alasan yang tepat, orang-orang Eropa semakin berpaling dari mobil ini dan menciptakan hambatan, seperti zona emisi rendah di London, untuk penggunaannya.
Tetapi haruskah kita, dan banyak negara lain di seluruh dunia, mengikuti jejak mereka dalam hal ini? Saya rasa tidak.
Mesin diesel modern adalah pembangkit listrik yang sangat efisien dan memiliki kemampuan untuk menjadi jauh lebih bersih dari sebelumnya, dengan penggunaan teknologi kontemporer.
BACA LEBIH LANJUT: Volvo berkomitmen pada masa depan kendaraan listrik
Pertama dan terutama, bahan bakar diesel itu sendiri mengandung lebih banyak energi per liter daripada bensin tanpa timbal. Itu adalah fakta, dan itu berarti penghematan yang lebih baik. Penghematan yang lebih baik sama dengan efisiensi yang lebih baik. Dan siapa pun yang memiliki pengalaman mengendarai varian berbahan bakar diesel dan bensin dari model yang sama akan bersaksi tentang fakta bahwa selisih yang menguntungkan antara diesel dan bensin di atas kertas, dalam hal konsumsi, hanya akan meningkat dalam kondisi nyata.
Penting juga untuk mempertimbangkan keandalan yang tidak diragukan lagi dan keunggulan umur panjang dari mesin diesel yang baik. Lihatlah jumlah kilometer pada odometer rata-rata taksi diesel Mercedes di sejumlah negara di pinggiran Eropa. Lebih jauh lagi, lihatlah jarak tempuh yang ditempuh oleh kendaraan komersial di seluruh negara ini. Tentunya lebih efisien untuk mendapatkan satu juta kilometer dari satu mesin daripada menggunakan empat mesin bensin untuk melakukan hal yang sama?
Tidak diragukan lagi bahwa banyak mobil bermesin bensin telah membuat langkah besar dalam hal ekonomi dalam beberapa tahun terakhir, tetapi diesel masih memiliki keunggulan. Faktanya, jika produsen mobil besar terus melakukan investasi yang sama pada teknologi diesel selama dekade terakhir seperti yang mereka lakukan selama dua dekade sebelumnya, maka mesin diesel akan menjadi lebih baik saat ini. Sayangnya, investasi tersebut telah dikurangi.
Namun, diesel akan tetap ada. Tidak lebih mahal (seringkali lebih murah) untuk dibuat daripada bensin tanpa timbal dan merupakan andalan pergerakan barang di hampir semua negara di planet ini. Yang terpenting, terutama di negara-negara berkembang dengan infrastruktur yang lebih buruk, produk ini tidak mudah berubah dibandingkan produk bensin. Hal ini membuat transportasi dan penyimpanan menjadi lebih aman.
Selain itu, dan mungkin ini adalah masalah yang semakin penting bagi semua orang mengingat kondisi geopolitik dunia saat ini, diesel adalah bahan bakar setiap mesin perang di setiap negara. Sederhananya, bensin sama sekali tidak berguna di masa perang. Mesin turbin di beberapa tank dapat berjalan dengan hampir semua bahan bakar yang dapat dilemparkan ke arahnya, tetapi mesin diesel menggerakkan hampir semua kendaraan pendukung, pengangkut personel, dan generator.
Jadi, diesel tidak akan pergi ke mana-mana meskipun Volvo memilih keluar.
Apa yang dibutuhkan di 'Dunia Lain' (yaitu di luar Eropa) adalah pendekatan terbuka di mana pengembangan teknologi diesel yang semakin efisien dan bersih didorong secara aktif. Dan itu harus mencakup kereta penggerak hibrida yang tepat dengan jarak tempuh 80-100 km. Hal ini akan sangat berguna dan memungkinkan unit tenaga diesel berjalan pada kecepatan yang cukup konstan (di jalan terbuka) untuk sebagian besar masa pakainya, jenis pengoperasian yang benar-benar unggul dari mesin diesel.
Volvo mungkin tidak berambisi untuk menjual banyak mobil di Afrika, Asia Tenggara, dan Amerika Selatan, tetapi bagi produsen yang berambisi, teknologi ini akan tetap relevan selama beberapa dekade mendatang. Bahkan, powertrain diesel hibrida jarak jauh dapat, dan seharusnya, menjadi andalan pasar kendaraan komersial ringan di banyak tempat, termasuk Eropa.
Di Australia, bahan bakar diesel memiliki kandungan sulfur yang lebih rendah daripada bensin selama bertahun-tahun. Jadi, bahan bakar ini tidak lebih kotor (dengan filter partikulat), lebih ekonomis, dan mesin umumnya bertahan lebih lama. Apa yang tidak disukai? Terutama jika Anda memperhitungkan torsi yang lebih tinggi dari sebagian besar mesin diesel yang meningkatkan kemampuan berkendara.
Dan kemudian lihatlah harga barang bekas. Harga bekas kendaraan listrik yang tidak dapat diprediksi, misalnya, kini menyebabkan kekacauan di banyak pasar di seluruh dunia karena semakin banyak kendaraan listrik yang tersedia. Di sisi lain, mobil bermesin diesel umumnya memiliki nilai yang lebih baik daripada mobil bermesin bensin, terutama untuk mobil dengan ukuran berapa pun dan seiring berjalannya waktu, penurunan harganya semakin besar.
Pabrikan Jepang tidak pernah benar-benar terjun ke mesin diesel (meskipun mereka menjual banyak sekali mesin diesel seperti HiLux, Navaras, LandCruiser, dan lain-lain) seperti halnya pabrikan Eropa 20 tahun yang lalu. Namun kini para produsen Eropa yang sama semakin membuka pintu bagi pihak lain untuk mengadopsi, dan meningkatkan, teknologi yang membuat mereka menang di Le Mans 24 jam, misalnya, di tangan Peugeot dan Audi.
Mengingat bahwa Toyota jelas terlihat memiliki pemikiran paling terbuka dibandingkan pabrikan mana pun di dunia dalam hal ke mana arah unit tenaga, kita harus melihat mereka untuk tidak hanya mengembangkan teknologi diesel hibrida yang sebenarnya, tetapi juga untuk kembali mengembangkan mesin pembakaran internal diesel dengan penuh semangat.
Diesel akan menjadi bagian dari masa depan, dengan atau tanpa Volvo.
Diskusi tentang posting ini