Jarang sekali seminggu berlalu tanpa ada berita di web tentang mobil listrik potensial lainnya yang akan hadir di Australia. Sejauh ini, kami hanya memiliki LDV eT60 yang sangat mahal yang dijual di sini dan hanya itu saja. Namun, sejumlah produsen lain tampaknya mengincar pasar dengan tujuan menawarkan produk listrik.
Tetapi akankah orang Australia menggunakan mobil listrik? Apakah mereka mewakili alternatif praktis untuk produk bermesin pembakaran internal bagi konsumen?
Pertama, mari kita hilangkan mitos bahwa Tesla Cybertruck akan hadir di Australia. Meskipun jelas ada pasar yang cukup besar untuk versi setir kanan (RHD) dari Tesla Model 3 dan Y di seluruh dunia, hanya ada sedikit permintaan RHD untuk Model S dan X sehingga keduanya dihentikan.
Satu-satunya pasar RHD yang potensial untuk Cybertruck adalah Australia dan, mengingat ukurannya yang sangat mirip dengan Ford F-150, pasarnya mungkin hanya akan mencapai beberapa ribu per tahun. Saya benar-benar tidak melihat Tesla peduli dengan produksi RHD.
BACA LEBIH LANJUT: Ulasan mobil baru Ford F-150 tahun 2023
Selain beberapa di Selandia Baru dan Afrika Selatan, tidak ada pasar lain di mana pun untuk pickup ukuran penuh RHD, apa pun unit tenaganya. Mengenai produk Amerika lainnya di sektor ini, saya tidak melihat Rivian menunjukkan minat yang berkelanjutan untuk membuat kendaraan RHD karena alasan yang sama.
Hal ini menyisakan Tiga Besar dengan penawaran listrik mereka. Sementara Ram, Ford, dan Chevrolet semuanya menawarkan versi RHD yang dikonversi dari pikap ukuran penuh bertenaga pembakaran internal mereka di sini, dengan kesuksesan besar hingga saat ini dalam kasus Ram dan Chevy, tidak satu pun dari mereka yang benar-benar mengonfirmasi apakah dan kapan mereka akan menawarkan truk listrik di sini. Dan Ford, dengan F-150 Lightning, sudah menemukan bahwa proposisi pembelian untuk ute listrik tidak semenarik yang mereka harapkan di pasar domestik mereka, dengan kendaraan yang ditumpuk di tempat penjualan dan diskon besar yang tersedia, meskipun jumlah produksinya masih sangat sedikit hingga saat ini.
SEGERA DATANG: Pesaing Toyota HiLux listrik dari Ram
Kompromi yang diperlukan dalam hal jangkauan vs daya guna dan kapasitas derek hanya membatasi pasar untuk alternatif listrik di AS. Dalam pandangan saya, hal ini juga akan terjadi di sini, bahkan mungkin pada tingkat yang lebih besar, mengingat pentingnya pembeli rata-rata menempatkan pada kapasitas penarik dan beban keseluruhan di Australia.
Jangan salah paham, baik Cybertruck maupun Rivian akan terjual dalam jumlah yang cukup banyak di AS, tergantung pada keterbatasan pasokan, karena mereka akan menarik bagi pembeli yang 'membuat pernyataan' yang memiliki banyak kendaraan dan mungkin juga tidak mencari truk yang tangguh seperti koboi Yellowstone pada umumnya.
Namun di Australia, seluruh segmen ukuran penuh adalah segmen khusus di mana sebagian besar alasan untuk membeli kendaraan yang sangat besar di pasar ini adalah untuk kapasitas derek dan muatan keseluruhan. Lemparkan masalah jarak tempuh yang jauh dari daerah perkotaan dan pasar mobil listrik ukuran penuh akan menghilang di masa mendatang.
BACA LEBIH LANJUT: Ulasan Ford F-150 Lightning
Oh, dan jangan tanya tentang performa dalam cuaca dingin!
Lakukan penjumlahan. Mulailah dengan F-150 Lightning listrik dan jarak tempuh teoretis 500 km, kurangi 250 km karena Anda menarik trailer mobil balap seberat 3.000 kg, lalu kurangi 30 persen karena hari ini suhunya mencapai lima derajat celsius dan Anda tidak akan sampai dari Melbourne ke Winton Raceway, apalagi sampai ke rumah.
Jadi, bagaimana dengan sektor ute utama di mana jumlah besar dijual di pasar ini? Segmen Ford Ranger, Toyota HiLux, Volkswagen Amarok, dll? Nah, di situlah LDV eT60 berada sebagai satu-satunya penawaran listrik OEM saat ini. Dan, sejujurnya, kendaraan ini tidak hanya tidak ada yang menarik untuk dibanggakan di tingkat mana pun, tetapi juga dijual dengan harga $93.000. Harga tersebut dua kali lipat lebih mahal dari harga mobil LDV bertenaga pembakaran internal.
Hingga akhir September, sebanyak 64 unit eT60 telah didaftarkan di sini pada tahun 2023. Sementara itu, 6.700 T60 bertenaga ICE telah dipindahkan pada periode yang sama. Entah berapa banyak demonstran di antara 64 pendaftaran tersebut...
Ada potensi bagi perusahaan pertambangan dan juga bisnis lain yang ingin mengurangi jejak karbon mereka untuk membeli ute ukuran standar dengan harga yang realistis. Tetapi ute seperti itu harus jauh lebih baik, dan jauh lebih murah, daripada eT60 untuk dapat dijual dalam jumlah berapa pun ke bagian pasar khusus tersebut.
Saya tidak percaya bahwa ada peluang untuk melihat penjualan ute listrik penuh dalam jumlah yang nyata sampai salah satu produsen besar Jepang atau Korea menawarkan sesuatu yang jauh lebih menarik, dan saat ini tidak ada sedikit pun tanda-tanda akan hal itu.
Namun, yang saya lihat adalah pasar hibrida berkembang secepat produsen dapat memasarkan produknya. Saya berbicara tentang mobil hibrida plug-in dengan jarak tempuh 50 km atau lebih. Dengan harga bahan bakar yang tampaknya terus meningkat, ada peluang besar bagi seseorang untuk hadir dengan produk yang tepat dengan harga yang tepat.
Namun, Toyota sedang membicarakan tentang versi hibrida tanpa colokan dari HiLux untuk tahun 2024, namun tidak lebih dari sekadar motor starter yang lebih besar dengan potensi penghematan bahan bakar sebesar 10 persen. Lalu kenapa? Kesempatan yang terlewatkan.
Sementara itu, Ford telah mengumumkan bahwa mereka akan menghadirkan versi plug-in hybrid dari Ranger (dengan jarak tempuh 45-50 km) di sini pada tahun 2025. Tapi tetap bermesin bensin! Segmen ini didominasi oleh mesin diesel untuk alasan yang bagus. Mesin diesel jauh lebih ekonomis dalam berkendara sehari-hari, dan biasanya lebih tahan lama. Secara harfiah, 90 persen dari mobil listrik yang dijual di sini bermesin diesel.
Jadi, alih-alih menangkap peluang untuk memimpin dengan PHEV diesel 4×4 yang layak, Ford akan meleset. Dan Toyota juga.
Di negara ini, dengan ekspektasi rata-rata pembeli ute Australia, saya tidak melihat adanya pasar utama untuk ute listrik (selain sektor pertambangan) di masa mendatang. Namun saya melihat adanya pasar yang siap untuk ute diesel yang bagus, dengan harga terjangkau, dengan kemampuan hibrida plug-in dan jarak tempuh 50 km. Jarak tempuh yang cukup untuk banyak berkendara di dalam kota dengan, katakanlah, baterai 15kw, yang tidak hanya dapat diisi ulang dengan mudah dan murah semalaman di rumah menggunakan soket 10amp, tetapi juga dapat menjadi sumber daya yang bagus di lokasi untuk peralatan dan lain-lain selama hari kerja atau saat berada di hutan belukar.
BACA LEBIH LANJUT: Ford Ranger hibrida 2025 terungkap
Ranger 2025 hampir sama dengan kendaraan itu... kecuali mesin bensinnya! Gila.
Mungkin Kia akan menjadi salah satu yang melakukannya dengan benar. Baru-baru ini mereka tidak merahasiakan rencana mereka untuk masuk ke pasar ute di Australia. Mereka juga tahu cara membuat mesin diesel dan mereka telah menunjukkan, di antara mereka sendiri dan sepupu Hyundai mereka, bahwa mereka lebih dari bersedia untuk mengadopsi teknologi apa pun yang sesuai untuk pasar tertentu, baik itu ICE, PHEV, atau EV penuh.
Pada masa transisi besar ini, saat teknologi otomotif berkembang dengan laju tercepat selama seratus tahun, semakin banyak kesalahan perencanaan produk yang dibuat. Namun, ini juga merupakan saat yang tepat bagi mereka yang melakukannya dengan benar.
Di bagian pasar ini, uang saya ada di pihak Korea.
Diskusi tentang posting ini