Beberapa minggu yang lalu, kolega saya Stephen Ottley menulis sebuah artikel untuk halaman-halaman ini yang mengungkapkan pendapatnya bahwa Chevrolet Camaro seharusnya tidak masuk dalam daftar Supercars Australia 2025.
Jadi, dengan segala hormat (seperti yang dikatakan oleh teman lama saya, Larry Perkins), saya tidak setuju.
BACA LEBIH BANYAK: Mengapa Supercar harus kehilangan Chevrolet Camaro | Opini
Opini itu seperti kancing baju - setiap orang memilikinya dan semuanya bisa berbeda. Tidak salah, hanya berbeda. Ini pendapat saya.
Stephen mendasarkan pendapatnya pada fakta bahwa Camaro tidak hanya tidak lagi tersedia di Australia, tetapi juga akan berhenti diproduksi pada tahun 2024. Dia ada benarnya. Namun, itu bukanlah hal yang penting menurut saya. Sejarah Kejuaraan Mobil Touring Australia (yang sebenarnya adalah Kejuaraan Supercars) dipenuhi dengan contoh-contoh mobil yang tidak pernah dijual di sini dan/atau dibalap untuk beberapa waktu setelah produksinya dihentikan.
Mobil-mobil seperti Barlett Camaro, Ford Sierra RS500 dan BMW M3 muncul di benak saya. Bahkan R32 Nissan Skyline yang sangat hebat, hanya diproduksi sebanyak 100 unit di Australia. Camaro saat ini sebenarnya telah terjual sebanyak 1.500 unit di sini sebelum kematiannya, sebuah fakta yang tidak dimasukkan oleh Stephen dalam tulisannya.
Jadi, dalam hal legitimasi untuk berada di grid, Camaro telah mendapatkan haknya untuk berada di sini. Selain itu, sejarah mengatakan bahwa penghentian produksi sebuah model hanya karena kurangnya ketersediaan di ruang pamer tidaklah adil. Falcon FGX tetap hidup sebagai mobil balap Supercars selama dua tahun penuh setelah mobil terakhir meluncur dari jalurnya.
Camaro mewakili merek Chevrolet di sini dengan cara yang sama seperti, misalnya, M3 mewakili BMW beberapa tahun yang lalu. Mengalahkannya berarti mengalahkan sejarah motorsport Australia. Selain itu, merek Chevrolet masih hidup dan berkembang di negara ini. Mereka kemungkinan akan menjual lebih dari 3.500 kendaraan di sini tahun ini. Tidak besar, tapi masih lebih baik daripada sejumlah merek lain yang telah secara resmi diwakili di sini sejak Opera House menjadi pusat perhatian Jorn Utzon. Camaro memiliki validitas penuh sebagai wajah merek Chevy.
Izinkan saya mengingatkan semua orang, produksi Sierra RS500 tiga pintu dihentikan pada tahun 1987, namun mobil ini merupakan andalan ATCC hingga akhir tahun 1992! Dan mobil ini tidak pernah dijual secara resmi di sini. QED.
Selanjutnya... Stephen menyarankan agar merek Cadillac, dan khususnya sedan CT4, harus menjadi dasar dari mobil balap GM tahun 2025. Oke, itu ide. Tapi Cadillac diwakili di arena pacuan kuda di kelas LMDh Le Mans. Ini bukanlah merek yang cocok untuk Supercar, bahkan ketika mobil Cadillac mulai dijual di Australia. Secara pribadi, dan saya bisa saja terbukti salah, saya tidak melihatnya.
Yang saya lihat adalah transisi ke tubuh Chevrolet baru di NASCAR pada tahun 2025 dan kemudian peluang untuk mengalir ke Supercars pada tahun 2026. Hal itu akan bertepatan dengan kemungkinan perkembangan mobil Gen3 saat ini menjadi Super2.
Industri motor berada dalam periode transisi besar, yang belum pernah terjadi selama seratus tahun sejak munculnya produksi massal setelah Perang Dunia I. Dan kita sudah melihat betapa menderitanya hal ini pada departemen perencanaan produk. Setiap pabrikan lama yang menaruh 'semua telurnya ke dalam satu keranjang' dalam hal powertrain saat ini mungkin akan mengalami kegagalan.
Apakah saya satu-satunya orang di sini yang menyadari, misalnya, bahwa narasi dari Stellantis tentang Dodge Charger baru tampaknya telah berubah dari 'hanya listrik' menjadi 'Saya rasa kita bisa memasukkan ICE ke dalam bayi ini?
Betapa kerennya mobil itu terlihat dari gambar yang telah kita lihat sejauh ini! Lebih kecil dari Charger, berbasis Mercedes, yang sudah ada selama 15 tahun terakhir, mobil ini terlihat menyenangkan. Mungkin mobil ini tidak akan dijual di Australia. Saya tidak peduli; saya ingin sekali melihat bodi itu berlomba di atas sasis Gen3 di Supercar. Itu tidak akan berbeda dengan Allan Moffat Mustang tahun 1970, sebagai contoh.
BACA LEBIH BANYAK Dodge mengungkapkan mobil berotot Daytona SRT berpengisi daya listrik
Sementara itu, 'relevansi mobil produksi' yang dikutip Stephen dalam artikelnya yang dijadikan bahan olok-olok, penting terlepas dari apakah sebuah mobil dijual di Australia atau tidak, dan terlepas dari apakah mobil tersebut masih diproduksi. Relevansi mobil produksi mengacu pada tampilan, DNA, dari gaya setiap mobil. Inilah yang sangat salah dengan Supercar Ford Mustang 2019. Relevansi mobil produksi tidak mengacu pada ketersediaan model.
Ketika GM di Amerika Serikat memberi saya izin untuk memproduksi Supercar Gen3 di Triple Eight, pada akhir tahun 2020, dengan menggunakan IP bodi Camaro, mereka bersikeras untuk mempertahankan integritas gaya mobil produksi. Untuk itu, Direktur Teknis Triple Eight, Jeromy Moore, dan saya mengadakan pertemuan video hampir setiap minggu dengan bukan departemen motorsport GM, tetapi dengan perancang utama Camaro yang sebenarnya. Pertemuan-pertemuan tersebut adalah untuk memastikan bahwa tampilan dan nuansa mobil jalan raya dipertahankan saat mobil berubah menjadi mobil balap dengan sasis Gen3. Itulah sebabnya, menurut Stephen, "mobil ini benar-benar merupakan mesin yang menakjubkan."
Masa depan GM dalam Supercar kemungkinan besar akan, dan seharusnya, dengan merek Chevrolet. Apakah model yang digunakan sebagai basis harus tersedia di Australia? Tidak. Tapi mungkin saja. Tunggu dan lihat saja nanti.
Sementara itu, Camaro dapat, dan akan, berlomba hingga setidaknya akhir tahun 2025 di sini. Biarkan saja dan hargai sejarah dari kategori yang hebat ini.
Hanya pendapat saya sebagai seorang pensiunan tua yang menyaksikan dunia berlalu di Brisbane dan, hei presto, kami memiliki dua pandangan yang berbeda di atas meja. Begitulah seharusnya dan keduanya harus dihormati.
Sementara itu, Dodge Challenger 2025 terlihat memukau, dilihat dari gambar bodi berwarna putih yang baru saja dirilis!
Diskusi tentang posting ini