Pengaruh COVID di pasar mobil di sini telah berakhir. Dan, dengan kembalinya kondisi normal, maka kembalilah kurva penyusutan yang lebih tradisional pada hampir semua mobil. Mungkin LandCruiser 70 Series V8 adalah satu-satunya pengecualian!
Ada lebih banyak microchip yang tersedia daripada yang dapat digunakan oleh dunia, ditambah lagi pengiriman sebagian besar sudah kembali normal, apalagi dengan Terusan Panama yang secara bertahap kembali memiliki akses penuh, ditambah lagi kapal-kapal yang mengelilingi Tanduk Afrika daripada menggunakan Terusan Suez lebih sering. Hal ini menambah waktu pengiriman sekitar satu minggu atau lebih, namun bukan halangan besar seperti kurangnya kapasitas dalam beberapa tahun terakhir.
Oleh karena itu, pasokan kendaraan baru ke Australia tidak lagi terhalang oleh kendala yang muncul akibat pandemi. Dengan itu, kita kembali pada kenyataan tentang efek depresiasi pada biaya kepemilikan mobil yang sebenarnya. Kami terbiasa dengan periode penurunan nilai mobil yang terbatas karena pasokan terbatas dan harga yang secara teratur meningkat karena kombinasi inflasi di seluruh dunia dan fluktuasi nilai tukar, dalam beberapa kasus.
Namun ada faktor lain yang ikut berperan di pasar Australia. Dan itu adalah masuknya merek-merek baru terbesar yang pernah kami lihat dalam jangka waktu yang singkat. Ada beberapa merek seperti BYD, GWM dan Chery (yang masuk kembali dalam kasus ini) dan Polestar, dan mereka akan diikuti oleh setengah lusin merek Cina yang tidak dikenal dalam beberapa tahun ke depan.
Mereka semua menawarkan penawaran yang menarik dengan berbagai cara; harga, pembiayaan, servis, dll. Namun ada satu hal yang tidak diketahui dari semua merek baru ini, yaitu depresiasi. Seperti apa pasar mobil bekas untuk mobil pasar massal buatan China dan utes di tahun-tahun mendatang? Saya kira itu akan menjadi sangat biasa.
Nilai mobil bekas sangat dipengaruhi oleh beberapa hal seperti:
- Keinginan terhadap merek.
- Rekam jejak keandalan.
- Ketersediaan garansi - termasuk kualitas garansi selama jangka waktu penuh.
- Akses ke suku cadang dan layanan dengan cepat dan dengan harga ekonomis.
Sejujurnya, tidak satu pun dari merek-merek baru ini yang benar-benar dapat dikatakan telah memenuhi semua kriteria tersebut sampai tingkat yang berarti di Australia hingga saat ini. Seiring berjalannya waktu, mungkin akan ada beberapa merek yang akan dikenal karena alasan yang tepat, tetapi saat ini belum demikian. Masih terlalu dini untuk membuat penilaian secara definitif; tanggung jawab ada pada mereka untuk membuktikan diri.
Namun, saat ini, siapa pun yang membeli kendaraan dari merek yang relatif baru di pasar ini akan mengambil risiko yang lebih besar pada nilai residu dibandingkan dengan merek yang sudah mapan, baik atau buruk.
Dan itu tanpa memasukkan 'faktor EV' ke dalam persamaan. Banyak dari produk baru Cina ini adalah listrik dan pasar bekas untuk hampir semua mobil listrik, terlepas dari asalnya, masih goyah.
Jika sebuah mobil baru buatan China lebih murah $10 ribu untuk dibeli daripada mobil Jepang, tetapi kemudian bernilai $20 ribu lebih rendah dalam waktu tiga tahun, maka pemilik pertama akan dibebani dengan tambahan depresiasi sebesar $10 ribu. Dan penyusutan tersebut hampir pasti akan menjadi komponen tunggal terbesar dari biaya kepemilikan mobil. Ini tidak boleh diabaikan.
Adalah anggapan yang salah jika secara otomatis berasumsi bahwa kendaraan yang lebih murah akan lebih murah untuk dimiliki, dalam jangka waktu tertentu, daripada kendaraan yang lebih mahal. Mungkin saja, tetapi itu tidak selalu benar.
Saya percaya bahwa nilai bekas dari banyak entri Cina baru-baru ini ke pasar akan sangat rendah di tahun-tahun mendatang. Dan itu bukan hanya cerminan dari potensi cadangan atau keandalan yang buruk. Ini juga merupakan cerminan dari keinginan. Apakah nama merek beresonansi dengan pembeli di pasar barang bekas? Membangun merek apa pun, apakah itu otomotif atau lainnya, bukanlah pekerjaan sesaat. Butuh waktu bertahun-tahun.
Bahkan merek sekelas Tesla pun sedang berjuang untuk memantapkan diri di arena mobil bekas. Jadi, bagaimana nasib BYD dan GWM di tahun-tahun mendatang?
Secara pribadi, saya tidak ingin menjadi guineapig dengan merek-merek ini.
Namun, bukan hanya produk China yang dipertanyakan dalam dunia depresiasi.
Sekarang setelah jalur suplai mobil baru kembali normal, sebagian besar, akan ada beberapa kenaikan besar pada nilai bekas dari banyak model Eropa yang bergengsi. Hal ini baru akan terlihat ketika pemiliknya menukarkan mobilnya setelah tiga atau empat tahun kepemilikan, jadi ada penundaan dalam realisasi ini bagi banyak konsumen. Penurunan nilai residu untuk merek-merek prestisius Euro sudah sangat terlihat di pasar AS dan Inggris, sedangkan di Australia ada jeda waktu karena jalur pasokan kami yang sangat panjang, membutuhkan waktu lebih lama untuk memperbaiki, setelah pandemi, dibandingkan dengan jalur pasokan yang lebih dekat dengan sumber produksi.
Kadang-kadang saya berpikir bahwa saya sedang menjalankan promo untuk Toyota di kolom ini (yang tentu saja tidak), tetapi faktanya adalah, ketika ekonomi berada di bawah tekanan, masuk akal untuk memilih produk yang sudah teruji di pasar, baik yang baru maupun bekas. Oleh karena itu, produk sisa Toyota adalah yang terbaik dari tahun ke tahun. Mereka tentu saja tidak sempurna sama sekali, dengan beberapa produk yang meragukan masuk ke pasar dari waktu ke waktu, dan beberapa mobil mereka membosankan seperti omong kosong. Tapi mereka kebanyakan melakukan apa yang tertulis di kemasannya, dan terus melakukannya selama bertahun-tahun.
Tentu saja mereka bukan satu-satunya merek yang kuat, tetapi mereka adalah tolok ukur saat ini di banyak sektor. Tidak heran jika pangsa pasar mereka berkisar di sekitar 20 persen, bahkan dengan banyaknya merek-merek baru dan murah yang masuk ke negara ini.
Intinya adalah bahwa konsumen perlu melihat lebih jauh ke dalam total biaya kepemilikan daripada hanya kesepakatan awal di showroom yang terlihat cerah. Penyusutan bisa menjadi pembunuh.
Diskusi tentang posting ini