Kendaraan listrik sekarang sudah mapan di pasar di sini, meskipun dengan penetrasi pasar kurang dari 10 persen hingga saat ini. Namun, di beberapa pasar, pertumbuhannya melambat dan produsen, seperti Ford, secara terbuka memangkas rencana ekspansi mereka untuk produksi kendaraan listrik secara drastis untuk memenuhi pasar.
Hal ini, menurut saya, karena ada lalat besar dalam salep EV yang telah menjadi nyata dalam beberapa bulan terakhir. Dan itu adalah nilai bekas, atau residu.
Beberapa pasar jauh lebih transparan daripada yang lain, terutama bagi penutur bahasa Inggris! Jadi, pasar yang paling mudah dilihat untuk kami nilai di sini adalah di negara-negara seperti Amerika Serikat dan Inggris. Selain itu, tempat-tempat ini memiliki pasar mobil bekas pribadi dan dealer yang sangat aktif dan terbuka, tidak seperti beberapa wilayah lainnya, dan sering kali tren yang terlihat di sana sampai ke sini.
Ketika saya berada di Inggris untuk merayakan Natal, saya menghabiskan waktu dengan teman-teman saya di bisnis mobil untuk mengetahui kondisi pasar mereka dalam beberapa isu yang berbeda. Dua hal yang paling dominan adalah; anjloknya nilai hampir semua produk Land Rover karena kenaikan biaya asuransi yang tidak dapat ditoleransi, dan nilai sisa yang menurun drastis pada sebagian besar model mobil listrik yang dijual.
BACA LEBIH LANJUT: Pasar mobil bekas Tesla
Masalah Land Rover merupakan cerminan dari begitu banyak model terbaru yang dicuri dengan mudahnya, dan sekarang tampaknya JLR (perusahaan induk) telah turun tangan dengan penawaran asuransi mereka sendiri serta sistem keamanan yang diperbarui untuk menstabilkan pasar yang jatuh bebas akhir tahun lalu. Jadi, itu mungkin merupakan masalah jangka pendek.
Di sisi lain, nilai pakai kendaraan listrik terus menurun di Inggris dan Amerika Serikat. Beberapa orang akan mengatakan bahwa hal ini sebagian disebabkan oleh Hertz (dan perusahaan penyewaan mobil lainnya) yang secara terbuka mengurangi persentase kendaraan listrik pada armadanya sehingga menciptakan kelebihan pasokan dalam jangka pendek, dan hal ini mungkin ada benarnya. Namun saya percaya bahwa masalah utama saat ini, dan ke depannya, adalah bahwa pembeli mobil bekas tidak ingin menanggung kemungkinan harus membayar untuk baterai baru di beberapa titik selama masa kepemilikan mereka.
Mayoritas pembeli mobil bekas adalah perorangan dan bahkan masa garansi yang lebih lama biasanya akan berakhir pada masa kepemilikan kedua atau ketiga. Oleh karena itu, mobil-mobil prestisius bertenaga ICE dengan jarak tempuh yang lebih tinggi biasanya memiliki tingkat penyusutan yang lebih tinggi daripada produk yang lebih baru. Hal ini dikarenakan biaya perbaikan pada mobil-mobil prestisius tersebut cenderung mencerminkan nilai asli daripada nilai sebenarnya, yaitu nilai bekas pakai. Mobil listrik juga mengalami hal yang sama, tetapi tidak hanya untuk mobil prestise.
BACA LEBIH LANJUT: Konversi saya ke motor listrik
Masalahnya adalah konsumen benar-benar menghadapi kemungkinan harus mengganti baterai pada mobil listrik pada suatu saat nanti. Baterai mungkin tidak berkinerja buruk, mungkin saja rusak karena berbagai alasan (terutama karena baterai biasanya berada di titik terendah pada EV). Dan jika baterai perlu diganti karena rusak, maka garansi menjadi tidak relevan.
Biaya penggantian baterai sangat spektakuler jika dibandingkan dengan nilai sebuah mobil listrik biasa. Perkiraannya berkisar antara $15.000 hingga $20.000 atau lebih. Jika contoh utama model yang Anda miliki hanya bernilai $30.000 atau kurang, maka hampir tidak ada gunanya mengganti baterainya.
Dan sangat bagus untuk mengatakan bahwa asuransi akan menanggung hal ini. Ya, sering kali memang demikian, namun premi mencerminkan hal tersebut. Bahkan pada tingkat yang paling optimis sekalipun, biaya asuransi mobil listrik 20-25 persen lebih mahal daripada model mesin pembakaran internal yang setara. Kadang-kadang bahkan bisa lebih mahal.
Selain itu, seiring bertambahnya usia mobil, ada kemungkinan pemiliknya tidak akan memiliki asuransi yang sepenuhnya komprehensif dan biaya penggantian aki akan ditanggung sendiri oleh pemiliknya.
Beberapa merek mobil listrik juga memiliki reputasi buruk dalam hal ketersediaan suku cadang, terlepas dari harga baterainya. Hal itu juga meningkatkan biaya asuransi.
Pemilik pertama, baik perusahaan maupun bukan, jauh lebih mungkin menanggung biaya premi yang lebih tinggi dan juga dapat mengandalkan jaminan untuk mengatasi masalah ini. Seperti yang telah saya jelaskan di atas, jaminan tersebut secara bertahap menguap seiring berjalannya waktu dan perubahan kepemilikan.
Namun sekarang bahkan pemilik pertama pun menjadi semakin waspada karena mereka melihat residu yang menurun. Dalam kasus perusahaan leasing, hal ini kemudian tercermin dalam biaya bulanan yang lebih tinggi sehingga meniadakan potensi biaya operasional yang lebih rendah dibandingkan dengan kendaraan bertenaga ICE. Oleh karena itu, tingkat adopsi EV melambat di banyak pasar.
Meskipun banyak orang menyebutkan masalah ketersediaan pengisi daya cepat sebagai batu sandungan utama untuk adopsi EV yang lebih cepat, saya tidak yakin akan hal itu. Menurut saya, masalah residual ini merupakan hambatan yang lebih besar dan bertahan lama di masa depan. Selain itu, apakah waktu akan menunjukkan bahwa beberapa EV yang lebih murah di pasaran saat ini memiliki baterai yang tahan lama seperti yang diasumsikan pasar? Waktu yang akan menjawabnya, tetapi pengalaman dengan perkakas listrik memberi tahu saya bahwa yang lebih murah tidak memiliki umur panjang seperti alternatif yang lebih mahal dalam hal masa pakai baterai.
Tahun lalu saya menulis tentang kurangnya pasar barang bekas berbasis dealer untuk Tesla di negara ini, dengan jumlah yang sangat kecil dari Model 3 bekas di sini yang ditawarkan oleh perdagangan, sementara di Inggris 80 persen ditawarkan oleh dealer. Namun, persentase di Inggris kini menurun karena para dealer menjadi lebih berhati-hati dalam menyediakannya. Hal itu menceritakan sebuah kisah tersendiri.
Tidak peduli apa yang dilakukan pemerintah dalam hal insentif dan perluasan jaringan stasiun pengisian daya. Hingga industri menemukan solusi untuk masalah asuransi dan residu, kendaraan listrik tidak akan mendominasi pasar kendaraan di Australia.
Diskusi tentang posting ini