Cerita yang menonjol dari angka registrasi mobil baru bulan April (VFacts) yang diterbitkan minggu lalu adalah kebangkitan Toyota sebagai pemain pangsa pasar 20 persen plus sekali lagi. Dan hal ini menunjukkan beberapa hal penting.
Sekitar satu dekade yang lalu, manajemen Toyota Australia berbicara tentang pencapaian 25 persen plus pangsa pasar di sini dan, sejujurnya, ada suatu masa ketika hal itu terlihat mungkin. Namun, sejak saat itu, baik peristiwa maupun jajaran model mereka sendiri telah bersekongkol agar hal itu tidak terjadi dan pangsa pasar mereka jatuh ke pertengahan remaja. Pemain baru dari China telah memecah pasar serta produk yang terus meningkat dari Hyundai dan Kia memainkan peran mereka dalam mencuri penjualan dari Toyota, meskipun harus dikatakan bahwa mereka tetap menjadi pemimpin pasar secara keseluruhan, meskipun dengan margin yang jauh lebih kecil.
BACA LEBIH LANJUT: Mengapa Toyota tidak menyerah pada tenaga bensin
Namun kini, pada bulan April, Toyota mencatat pangsa pasar sebesar 21,4 persen. Angka tersebut naik dari 14,6 persen pada April 2023.
Bagaimana bisa? Nah, sejumlah kejadian yang saling berinteraksi bertanggung jawab.
Pertama, selalu penting untuk diingat bahwa akhir tahun keuangan Jepang biasanya terjadi pada akhir bulan Maret. Jadi, selama beberapa dekade pabrikan Jepang telah bekerja sekeras mungkin selama bulan terakhir di kuartal pertama tahun kalender untuk mengubah produk menjadi uang tunai di seluruh dunia, tidak hanya di sini. Masukkan produk ke dealer, dan ditagih, pada bulan Maret dan kemudian berikan mereka insentif untuk mendorongnya keluar pada bulan April. Kedengarannya seperti alasan yang bagus untuk menghindari model keagenan, karena stok akan tetap berada di stok produsen sampai dijual eceran dalam skenario tersebut....
Kedua, dan ini yang paling penting, nilai tukar. Kendaraan Toyota yang dijual di sini berasal dari Jepang dan Thailand. Sementara kita semua mengeluh dan mengeluh tentang nilai dolar terhadap Euro dan USD yang membuat liburan kita menjadi lebih mahal, Yen Jepang telah terdepresiasi lebih cepat daripada Porsche Taycan. Hal ini membuat ekspor dari Negeri Matahari Terbit menjadi lebih kompetitif dan memberikan kelonggaran bagi Toyota untuk memberikan insentif kepada para dealer dan menekan harga jual saat importir lain terpaksa menaikkan harga agar tetap bertahan. Kisah dengan Baht Thailand juga serupa, namun pada tingkat yang lebih rendah.
BACA LEBIH LANJUT: Bagaimana Toyota dapat mengubah kelemahan terbesarnya menjadi kekuatan
Ketiga, persediaan. Pepatah sederhana bahwa Anda tidak dapat menembak tanpa peluru telah tertanam dalam diri saya bertahun-tahun yang lalu. Tidak ada stok yang sama dengan kehilangan penjualan, terutama di sektor volume pasar mobil. Pasokan pasokan pasca pandemi COVID-19 sudah menjadi masa lalu bagi Toyota. Dan dibandingkan dengan kendaraan yang berasal dari Eropa dan Amerika (bersama-sama, sekitar 12 persen dari pasar kami), Toyota tidak perlu mengkhawatirkan masalah jalur pasokan di sekitar pengiriman sebagai akibat dari kerusuhan di Timur Tengah yang menyebabkan pengalihan dari Terusan Suez dan berkurangnya hasil produksi di Terusan Panama karena kekurangan air. Dealer Toyota memiliki stok yang tersedia untuk hampir semua model saat ini dan itu berarti mereka memiliki peluru untuk ditembakkan, tentu saja secara metaforis.
Terakhir, perpaduan model. Teknologi hibrida telah muncul dari putaran pertarungan ICE/EV/hibrida saat ini untuk meraih supremasi dalam posisi yang sangat baik. Dan siapa rajanya hibrida? Tentu saja Toyota. Mereka telah membangunnya lebih lama, dan dalam jumlah yang jauh lebih besar, daripada yang lain. Kemunculan kembali Camry (hibrida) sebagai pemain serius di pasar mencerminkan harga yang bagus serta nilai jual kembali yang berpotensi jauh lebih mudah diprediksi daripada model Tesla dan Polestar jika dilihat dari sudut pandang pengemudi Uber. Penjualan Camry meningkat tiga kali lipat tahun ini, sementara angka penjualan Corolla dan RAV4 meningkat dua kali lipat. Semua itu terjadi sementara Prado baru masih ditunggu kehadirannya di sini. Dengan powertrain diesel mild-hybrid dan penampilannya yang menawan, Prado akan membuat para dealer Ford dan Isuzu tersenyum karena akan mencuri penjualan dari model Everest dan MU-X yang sangat sukses. Sekarang, bayangkan betapa kuatnya Toyota dengan Prius yang dijual di sini...
BACA LEBIH LANJUT: Semua yang perlu Anda ketahui tentang Toyota Prado 2024
Ini semua merupakan badai yang sempurna bagi para pesaing Toyota.
Perusahaan mobil terkaya dan terkuat di dunia yang berada di posisi terdepan di salah satu pasar independen yang lebih besar (didefinisikan sebagai pasar yang tidak memiliki manufaktur lokal) di dunia, Australia, menunjukkan betapa kuatnya mereka di wilayah lain yang lebih kecil di seluruh dunia. Dan itu adalah hal yang sangat baik dalam pandangan saya karena satu alasan yang sangat bagus.
Hal ini menempatkan kekuatan Jepang dalam posisi yang bagus untuk menghadapi gempuran produk dari China. Bukanlah suatu kebetulan bahwa Yen melemah seperti sekarang ini. Itulah satu-satunya cara agar industri Jepang dapat melawan tantangan biaya produksi yang lebih murah di Cina. Mobil dan kendaraan komersial buatan China semakin membaik dari waktu ke waktu dalam hal teknologi dan kualitas, namun mereka juga menghadapi peningkatan biaya. Sementara Toyota dan industri otomotif Jepang yang lebih luas bekerja keras untuk menyamai tingkat otomatisasi Cina dan meningkatkan tingkat produktivitas mereka sendiri, Yen yang lemah sangat penting untuk beberapa waktu. Ini juga berarti harga RAV4 yang lebih murah di Australia!
Adalah kepentingan kami di Australia untuk memiliki Jepang yang kuat dan sektor manufaktur Jepang yang kuat. Tidak ada perusahaan lain yang mewakili hal itu lebih baik daripada Toyota. Jepang adalah teman jangka panjang negara ini dan layak mendapatkan dukungan kami. Saya tidak bisa mengatakan hal yang sama tentang Cina.
Diskusi tentang posting ini