Tidak dapat disangkal bahwa berita utama yang menonjol dari data registrasi kendaraan baru Australia tahun 2023 adalah Ford Ranger yang menempati posisi pertama. Ranger tidak hanya menjadi yang teratas dalam grafik penjualan, tetapi juga mungkin berada di posisi teratas dalam hal margin dealer per unit. 'Memindahkan logam' adalah satu hal, namun melakukan hal itu secara menguntungkan bagi produsen dan peritel adalah hal yang berbeda.
Tarik mundur ke tahun 2011 dan Ford menjual 91.000 kendaraan di sini, di mana 17 persen di antaranya adalah Ranger. Tahun lalu Ford hampir menyamai angka 91 ribu tersebut, dengan menjual 87.000 unit. Tapi 72 persennya adalah Ranger. Perubahan yang luar biasa ini sepenuhnya merupakan konsekuensi dari keputusan yang dibuat beberapa bulan yang lalu untuk mengembangkan T6 Ranger di Australia dan bukannya terus menggunakan platform Mazda sebelumnya. Pada tahun 2012, platform Ford yang baru menjadi dasar bagi Mazda dan bukan sebaliknya.
REVIEW: Uji jalan Ford Ranger Raptor
Ford melakukan pekerjaan yang jauh lebih baik dalam hal styling Ranger daripada Mazda dengan BT-50 di mata kebanyakan orang, dan itu berarti bahwa T6 mulai menarik bagi pembeli pribadi (dan bisnis pengguna yang memilih) tepat pada saat pengalaman berkendara yang semakin baik dari banyak pikap, atau utes, mulai memperluas pasar dari basis utilitarian murni.
Seiring dengan berkembangnya jajaran model Ranger dengan Wildtrak dan kemudian Raptor, merek lain mencoba meluncurkan model serupa. Namun sebagian besar meleset dari sasaran. Jadi, dengan hilangnya oposisi Holden dari pasar, ditambah kurangnya produk yang menginspirasi dari beberapa pemain tradisional Jepang, Ford secara bertahap dapat membangun penjualan Ranger ke titik di mana ia memiliki pangsa 25 persen dari total pasar ute di sini.
Peluncuran T6 Ranger generasi kedua pada tahun 2022 hanya memperkuat basis ini.
Kemana perginya Nissan, Mitsubishi dan Mazda? Pangsa pasar gabungan mereka telah berkurang setengahnya selama sekitar satu dekade terakhir. Produk mereka tidak memiliki daya tarik di pasar, terutama di kalangan konsumen ritel.
BACA LEBIH LANJUT: Ulasan uji jalan Ford Ranger
Hanya Toyota dan Isuzu yang dapat mengangkat kepala mereka tinggi-tinggi dalam menghadapi gempuran Ford. Seperti yang telah saya katakan sebelumnya, model bisnis Isuzu di sini luar biasa dan pangsa pasar mereka meningkat lebih dari dua kali lipat dalam sepuluh tahun terakhir. Dan HiLux terus menjadi standar emas untuk spektrum utilitarian yang sesungguhnya. Saya membeli satu sendiri tahun lalu karena alasan itu - saya ingin alat murni yang bisa saya andalkan selama bertahun-tahun yang akan datang dengan kejengkelan minimal. Reputasi HiLux sepenuhnya dapat dibenarkan menurut pendapat saya, dan terus mendominasi sektor bisnis.
Namun di situlah letak kecerdasan Ford. Biarkan Toyota menjual dua kali lebih banyak unit di ruang 4×2 dan ujung bawah sektor 4×4. Dengan berkonsentrasi pada pasar pengguna akhir yang memiliki margin lebih tinggi dengan Wildtrak dan Raptor, mereka mendapatkan margin yang jauh lebih baik dan mendominasi area tersebut. Toyota mungkin menawarkan Rogue, tetapi saya tidak melihat banyak di jalan dibandingkan dengan Rangers kelas atas.
Ada hal lain yang terjadi di sini juga. Pada tahun 2011, Ford dan Holden secara kolektif menjual lebih dari 15.000 mobil berbasis Falcon dan Commodore. Sementara beberapa di antaranya digunakan sebagai alat perdagangan, sebagian besar tidak digunakan pada saat itu. Mobil-mobil ini benar-benar mobil sport buatan Australia! Dan para pembeli ini sekarang menjadi pembeli Ranger Raptor, tanpa ada lawan yang berarti di pasar. Mereka tidak hanya puas dengan mesin bensin (yang sebenarnya adalah sektor diesel), tetapi mereka juga sering menghabiskan lebih banyak uang untuk membeli mobil-mobil seperti Herrod Performance untuk mereplikasi apa yang seharusnya menjadi pengalaman HSV atau FPV di masa lalu.
UJI COBA OFF-ROAD: Ulasan Ford Ranger Raptor
Mengingat bahwa Ranger, ditambah Everest (Ranger dengan bodi wagon), sekarang membentuk hampir 90 persen penjualan Ford Australia, sangat penting bagi Ford untuk terus melakukan pengembangan produk jika mereka ingin tetap bertahan di sini. Bahkan, jika mereka yakin dengan perencanaan produk Ranger/Everest di masa depan, tentu sudah waktunya untuk mengeluarkan semua model lain, kecuali Mustang, dari jajaran produk lokal dan merampingkan bisnis dengan cara yang sama seperti model Isuzu di sini?
Tentu saja, jika mereka masih meminum Kool-Aid dan membayangkan bahwa kita baru akan membeli kendaraan listrik pada tahun 2030, maka mereka akan mengalami kesulitan. Namun suara-suara yang semakin banyak keluar dari industri yang lebih luas, termasuk Ford, sekarang tampaknya membalikkan arus omong kosong yang didorong ke arah kita setahun yang lalu. Bahkan beberapa orang di Uni Eropa berbicara tentang penjualan mesin pembakaran internal yang tidak lagi dihapuskan pada tahun 2035.
Jadi, pujian untuk Ford yang telah menghasilkan produk yang sesuai dengan permintaan konsumen saat ini. Ranger memiliki daya tarik yang nyata di ruang pamer dan juga memiliki kemampuan yang tinggi. Pada akhirnya, kesuksesan dalam bisnis mobil bermuara pada produk, produk, produk. Produk hebat yang selaras dengan keinginan dan hasrat pelanggan akan selalu berhasil.
Diskusi tentang posting ini