Biar saya perjelas sejak awal. Ini bukan tulisan yang anti-China. Sebaliknya, saya ingin mengajukan pertanyaan yang sah dan tepat waktu, untuk alasan yang sangat spesifik, tentang sejauh mana masyarakat luas di negara ini merasa nyaman dengan penetrasi pasar yang meningkat pesat oleh merek-merek Cina ke pasar kendaraan baru Australia.
Dalam setengah tahun hingga 30 Juni 2023, jumlah pendaftaran kendaraan baru buatan China di Australia untuk pertama kalinya melampaui kendaraan buatan Korea Selatan. Hal ini membawa China ke posisi P3, di belakang Jepang dan Thailand, dalam hal sumber negara. Ada kemungkinan, pada akhir tahun ini, Cina bisa berada di posisi P2, di depan Thailand jika laju pertumbuhan terus berlanjut. Dan kemudian, pada waktunya, di depan Jepang.
Perlu dikatakan, pada titik ini, bahwa saat ini sekitar seperempat dari kendaraan yang berasal dari China adalah Tesla yang dibuat di Shanghai, tetapi persentase tersebut hanya akan berkurang seiring dengan meningkatnya pasokan merek-merek yang dimiliki oleh China yang masuk ke sini. Jadi, tren ini benar-benar ada dan bisa dilihat. Dan, kali ini, tidak seperti awal mula masuknya beberapa merek China ke pasar ini satu dekade yang lalu (dengan produk yang tidak menarik), mereka akan tetap bertahan dengan penawaran yang lebih kompetitif.
Polanya tidak jauh berbeda dengan yang terlihat pada mobil buatan Jepang sekitar tujuh dekade yang lalu, atau Korea Selatan 30 tahun yang lalu. Awalnya, mobil-mobil tersebut (dan utes dalam kasus Cina) meninggalkan banyak hal yang diinginkan. Namun, hal itu segera berubah dan baik produk Australia maupun Eropa gagal menandingi produk dari Jepang dan Korea dalam hal kualitas dan nilai uang. Merek-merek Eropa masuk ke pasar premium, dan, seperti yang telah didokumentasikan dengan sangat baik, mobil-mobil buatan Australia menghilang sama sekali.
Namun, kecepatan perubahan saat ini, dengan semakin banyaknya kendaraan buatan China, jauh lebih cepat daripada yang terlihat sebelumnya. Hal ini ditekankan oleh dominasi yang hampir sepenuhnya pada ujung bawah pasar mobil listrik yang kecil, namun terus berkembang, oleh merek-merek Cina.
Saya juga bertanya-tanya apakah banyak konsumen di sini yang menyadari bahwa Volvo dan MG, misalnya, merupakan merek yang sepenuhnya dimiliki oleh konglomerat Cina.
Jadi, mengapa saya menyoroti semua ini? Baca di....
Bagi saya, perbedaan antara mengandalkan Jepang/Korea/Thailand untuk sebagian besar mobil baru kami (sekitar 68 persen pasokan pada tahun 2022) adalah karena negara-negara ini, terutama Jepang dan Korea, adalah sekutu strategis kami. Kami memiliki kepentingan besar di sektor pertahanan dengan negara-negara ini.
Di sisi lain, Tiongkok, suka atau tidak suka, bukanlah sekutu kami. Pada hari yang baik, kita bisa bersahabat, tetapi sering kali tidak karena satu dan lain hal. Apakah mereka akan membeli semua batu bara dan bijih besi dari kita jika mereka memiliki pilihan yang cukup dan hemat biaya? Saya tidak berani bertaruh. Kita tunggu saja apa yang akan terjadi ketika mereka mulai mendapatkan pasokan bijih besi dari tambang mereka sendiri di Afrika dalam beberapa tahun ke depan.
Namun, ada potensi risiko yang sangat besar terkait dengan membeli semua kendaraan ini dari China. Salah satu yang mulai diangkat oleh beberapa komentator di seluruh dunia, tetapi belum mendapatkan perhatian di sini. Dan itu adalah konektivitas.
Membeli satu set kunci pas buatan China, atau sepasang sepatu kets yang dibuat di sana, tidak sama dengan membeli mobil baru atau ute yang dibuat di sana yang terhubung secara permanen ke jaringan di seluruh dunia.
Dalam waktu lima tahun, mungkin akan ada lebih dari satu juta kendaraan buatan China di Australia. Katakanlah seperempat dari jumlah tersebut adalah Tesla dan kami tidak khawatir dengan perangkat lunak di dalamnya, karena, mudah-mudahan, perangkat lunak tersebut dikendalikan oleh Tesla di AS, baik atau buruk. Masih ada 750.000 mobil, utes, van, dan lain-lain yang berkeliaran yang mungkin saja bisa dikendalikan dari jarak jauh oleh seseorang. Seperti mencegah radio DAB agar tidak menerima siaran BBC. Atau menyebabkan navigasi satelit tidak berfungsi. Atau membatasi kecepatan hingga 20 km/jam. Bahkan mencegahnya untuk dinyalakan. Apapun. Siapa yang tahu? Mobil listrik, dengan sistem operasi yang ada di dalamnya, bahkan lebih rentan lagi.
Scaremongering?
Mungkin saja. Faktanya, tidak ada yang bisa menjamin bahwa kendali jarak jauh perangkat lunak pada mobil-mobil ini tidak bisa terjadi. Faktanya, yang terjadi justru sebaliknya. Itu pasti bisa terjadi. Di mobil baru mana pun. Hanya saja, sebagian besar mobil tidak berasal dari sumber yang kita takuti sehingga kita harus menghabiskan miliaran dolar untuk mempertahankan diri.
Namun, kita tampaknya begitu picik sehingga, di satu sisi kita melarang Huawei menjual produk atau layanan infrastruktur 5G kepada industri telekomunikasi kita dan, di sisi lain, mengizinkan industri motor China menjual ratusan ribu komputer seluler berjaringan kepada kita yang tampaknya tanpa perlindungan yang masuk akal.
Sebuah artikel dari eksekutif senior Porsche pada tahun 2021 (#NextLevelGermanEngineering) memperkirakan bahwa setiap mobil sekarang memiliki antara 70 hingga 100 ECU (unit kontrol elektronik) dan 100 juta baris kode. Sebagai perbandingan, Boeing 787 ternyata memiliki 14 juta baris kode. Mengejutkan bukan? Dan mengkhawatirkan, jika berada di tangan yang salah.
Tidak seperti laptop Anda, misalnya, Anda tidak mengontrol akses ke mobil baru Anda. Apakah Anda secara sadar mengaktifkan dan menonaktifkan konektivitas mobil Anda? Tidak. Setiap kali Anda menyalakan mobil, mobil akan terhubung. Siapa yang tahu apa yang terkubur dalam baris kode tersebut atau apa yang bisa diaktifkan dari jarak jauh.
Apa aku membuatmu merenung? Saya harap begitu. Saya ingin masyarakat pembeli, serta Pemerintah Federal, untuk benar-benar memikirkan apakah kita perlu terus mengizinkan akses tanpa batas untuk merek-merek China ke pasar ini tanpa memiliki cara untuk mengendalikan situasi potensial ini.
Sama seperti perdebatan Huawei yang mempertimbangkan pandangan sekutu lain di seluruh dunia, maka pemeriksaan terhadap komputer super beroda empat buatan Tiongkok harus menjadi inisiatif bersama yang merangkul pengetahuan dan pengalaman teman-teman kita. Ini adalah sesuatu, seperti yang dikatakan orang lain, yang juga perlu disadari oleh orang Eropa, seperti halnya Huawei.
Jika ada keraguan, maka perlambatlah semua kesibukan untuk mengimpor lebih banyak lagi kendaraan ini sampai kita yakin, dengan satu atau lain cara. Lagi pula, Cina siap untuk menghentikan impor produk Australia seperti anggur atau daging sapi jika mereka merasa tidak nyaman dengan alasan yang tidak terlalu masuk akal. Tanggung jawab ada di tangan para produsen, baik itu Tesla, Geely, BYD, atau siapa pun, untuk membuktikan bahwa hanya ada sedikit atau bahkan tidak ada risiko bagi Australia.
Ngomong-ngomong, pangsa pasar kendaraan ringan buatan China di AS tahun lalu sekitar 0,25 persen (dan tiga perempatnya adalah Buick, sebuah divisi dari General Motors). Bandingkan dengan 11,35 persen di Australia dan terus bertambah setiap harinya.
Sama seperti orang Cina yang dapat membeli anggur dari banyak negara lain di dunia selain Australia, kita juga dapat membeli mobil di tempat lain. Dan kita harus melakukannya, setidaknya sampai kita merasa puas bahwa kita tidak menciptakan potensi masalah besar di kemudian hari.
Diskusi tentang posting ini