Meskipun kami menerima alasan mengapa mobil listrik dan hibrida harus ada, Anda harus memaafkan kami jika kami tidak bisa menahan diri untuk tidak merasa pusing saat Ferrari mengumumkan model baru dengan V12 yang disedot secara alami - tanpa baterai atau motor listrik yang terlihat, kecuali yang terhubung ke motor starter.
BACA LEBIH LANJUT: Ferrari memilih V12 daripada EV untuk supercar baru 12Cilindri
Mesin F140HD V12 Ferrari pertama kali memulai kehidupannya pada tahun 2002 di bagian belakang Enzo. Saat ini, mesin ini hidup di 12Cilindri, pengganti 812 Superfast dan yang terbaru dari deretan panjang Ferrari bermesin V12. Dalam artikel ini, kita akan membahas beberapa aspek teknis tentang mesin yang luar biasa ini.
V12 Ferrari yang diperbarui: dasar-dasarnya
Dengan kapasitas 6496cc, mesin V12 aluminium 65 derajat Ferrari yang baru menggunakan cam overhead ganda, 48 katup, injeksi langsung, dan rasio kompresi 13,5:1 yang tinggi untuk mencapai putaran mesin maksimum 9500rpm - sungguh luar biasa. Outputnya adalah 611 kilowatt melolong pada 9250rpm dan 678Nm pada 7250rpm yang sangat tinggi, meskipun Ferrari mengatakan setidaknya 540Nm tersedia dari 2500rpm.
Kekuatan spesifik yang luar biasa
Dengan kapasitas 6,5 liter, tenaga spesifiknya adalah 94kW/liter - tidak setinggi 458 Speciale lawas yang mencapai 98,8kW/liter, namun tetap saja sangat tinggi, terutama saat tidak ada turbocharger yang terlihat. Ferrari telah menggunakan teknologi valvetrain yang terinspirasi dari F1 untuk menjaga mesin tetap bernapas di putaran stratosfer - sesuatu yang dibantu oleh saluran masuk yang diperpendek, geometri variabel yang bervariasi, dan manifold knalpot enam-ke-satu yang dapat berfungsi sebagai karya seni.
Mengurangi massa internal
Agar mesin dapat berputar sangat tinggi - tanpa mengirimkan piston melalui kap mesin - massa internal timbal balik berkurang secara signifikan. Batang penghubung titanium mengurangi massa mesin yang berputar hingga 40 persen saja dibandingkan dengan bahan baja, sementara paduan aluminium baru yang lebih ringan digunakan untuk piston itu sendiri. Menyeimbangkan kembali poros engkol menghemat tiga persen lebih lanjut dan perlu diingat bahwa tidak ada komponen yang diganti yang bisa disebut berat.
Memenuhi peraturan emisi EU6E
Mesin V12 baru Ferrari menunjukkan kemampuannya dalam memenuhi peraturan emisi yang ketat dengan memenuhi persyaratan EU6E, China 6b, dan US Bin 50 terbaru. Hal ini berkat konverter katalitik keramik dan filter partikulat, "teknologi pengurangan emisi paling canggih yang tersedia", kata Ferrari. Kalibrasi perangkat lunak yang ekstensif dan mahal diperlukan untuk memenuhi peraturan - tanpa mempengaruhi suara. Ferrari mengatakan bahwa penghematan bahan bakar masih dalam proses homologasi.
Persyaratan pendinginan yang sangat besar
Untuk menjaga mesin besar dan semua komponennya tetap dingin, 12Cilindri memiliki tidak kurang dari empat penukar panas. Selain radiator dan kondensor AC, ada dua pendingin oli mesin yang diapit di kedua sisi mobil, disalurkan melalui dua bukaan di bumper depan di depan roda depan.
Masih berpenggerak roda belakang
Seiring dengan meningkatnya output tenaga, produsen beralih ke all-wheel-drive dari two-wheel-drive seperti halnya mereka memasang sistem hibrida dan motor listrik. Dalam penerapan V12 baru ini, di 12Cilindri, Ferrari tetap menggunakan penggerak roda belakang. Semua tenaga disalurkan melalui transmisi otomatis paddle-shift kopling ganda delapan percepatan ke diferensial belakang yang mengunci secara elektronik, lalu ke dua ban belakang berukuran 315. Nol hingga 100 km/jam membutuhkan waktu 2,9 detik dan 0-200 km/jam "kurang dari" 7,9 detik - semua hal yang kami tidak sabar untuk mencobanya sendiri, dengan beberapa terowongan yang dijalin dengan baik.
Diskusi tentang posting ini