Kita semua, jauh di lubuk hati, ingin menjadi pembalap mobil reli.
Kemampuan untuk menavigasi jalan Anda melalui jalan yang sempit dan dipenuhi pepohonan dengan kecepatan tinggi adalah keterampilan mengemudi yang paling utama. Sayangnya, hanya sedikit dari kita yang benar-benar memiliki kemampuan tersebut.
Hal ini mungkin menjelaskan mengapa kita berbondong-bondong membeli hot hatch yang terinspirasi dari reli dan telah dilakukan selama beberapa dekade. Subaru sudah tidak berkompetisi di eselon teratas olahraga ini selama satu dekade, namun WRX-nya masih diasosiasikan dengan Colin McRae dan Petter Solberg yang melompati hutan.
Salah satu alasan mengapa mobil reli menjadi sangat terkait dengan mobil hot hatch yang dapat digunakan di jalan raya adalah karena adanya perubahan peraturan Grup A pada tahun 1980-an, yang memaksa para pembuat mobil untuk bersaing dengan sesuatu yang ada di showroom. Hal ini menyebabkan model yang dibuat secara khusus yang dirancang dengan tahapan mengemudi, bukan untuk dijual di toko-toko.
Mitsubishi Lancer Evolution
Lancer Evolution (atau yang lebih dikenal dengan nama Evo) mulai diproduksi pada tahun 1992 ketika Mitsubishi membutuhkan mobil baru untuk mengikuti Kejuaraan Reli Dunia. Lancer yang ringkas diisi penuh dengan mesin turbocharged dan penggerak semua roda untuk menjadikannya siap di panggung khusus.
Tidak butuh waktu lama untuk menjadi sukses dan Mitsubishi terus memperbaruinya, menciptakan Evo II pada tahun '94, Evo III pada tahun '95 sebelum kedatangan Evo IV pada tahun '96 yang benar-benar membuat jejaknya. Tommi Makinen menggunakan Evo IV, V dan VI dengan sangat baik, dengan meraih empat gelar WRC berturut-turut dari tahun 1996 dan '99.
Pada tahun 2001, Mitsubishi menyerah pada homologasi khusus yang diperlukan untuk Grup A dan membangun Lancer reli berikutnya sesuai dengan peraturan WRC yang lebih longgar pada saat itu. Hal ini berarti berakhirnya hubungan langsung antara reli dan jalan raya, namun Evo tetap bertahan hingga generasi ke-10.
Dengan dihentikannya program WRC pada tahun 2006 dan berkurangnya penjualan Lancer yang sudah tua di seluruh dunia pada tahun 2010, Lancer Evolution Final Edition tahun 2015 menjadi penutupnya.
Subaru WRX
Tidak ada daftar mobil yang terinspirasi dari reli yang hebat yang akan lengkap tanpa WRX - bahkan, namanya secara harfiah adalah singkatan dari World Rally Experimental. Seperti Lancer Evo (yang merupakan saingan beratnya), WRX memulai kehidupannya sebagai mobil kecil Impreza yang sederhana, namun disempurnakan oleh para insinyur Subaru untuk memenangkan reli.
Mesin boxer turbocharged, penggerak semua roda, dan Colin McRae membantu mengangkat WRC ke tingkat popularitas yang lebih tinggi. Sebagai imbalannya, WRX membantu mengubah citra Subaru dari pembuat mobil untuk petani menjadi sesuatu yang lebih menarik dan diinginkan.
Seperti Mitsubishi, berakhirnya Grup A berarti Subaru tidak perlu membuat WRX untuk tujuan homologasi, tetapi Subaru tetap melakukannya karena WRX telah menjadi model halo untuk seluruh merek.
Faktanya, Subaru telah membuang merek Impreza sebagai upaya untuk memisahkan pahlawan mobil berperforma dengan mobil kecilnya. Model yang sepenuhnya baru akan hadir dalam dua tahun ke depan dan menjanjikan untuk tetap menggunakan mesin turbocharged, penggerak semua roda yang sama.
Hyundai i30 N
Tentu saja, Thierry Neuville dan kawan-kawan bersaing dengan i20 Coupe yang lebih kecil, tetapi hubungan antara apa yang telah dilakukan Hyundai di WRC dan apa yang Anda temukan di ruang pamer sangat jelas.
Program WRC dimulai hampir bersamaan dengan divisi N Performance, bahkan, divisi ini menghabiskan beberapa tahun untuk melakukan reli sebelum i30 N pertama kali diluncurkan.
Sebagai mobil performa pertama dari merek ini, jelas bahwa i30 N bermesin 2.0 liter turbocharged telah mendapatkan manfaat dari beberapa pelajaran yang dipelajari oleh tim motorsport.
Ia memiliki karakter yang menyenangkan dan menarik yang menjadikannya salah satu hot hatch paling populer yang dijual saat ini, meskipun merek ini masih baru di pasar.
Ford Fiesta ST
Tim M-Sport telah menjadi andalan di WRC selama beberapa dekade, dan telah memenangkan berbagai macam Ford.
Tunggangan terbaru mereka didasarkan pada hatchback Fiesta berukuran kecil. Khususnya Ford Performance Fiesta ST, contoh terbaru yang akan tiba di Australia pada tahun 2020.
Mobil ini akan hadir dengan bodi lima pintu (tidak seperti entri WRC tiga pintu) dan akan ditenagai oleh mesin turbocharged tiga silinder 1,5 liter.
Mungkin terdengar kecil di atas kertas, namun dengan 147kW dan 290Nm, mobil ini akan sangat bertenaga. Ditambah lagi, semua Fiesta ST yang dikirim ke Australia akan dilengkapi dengan Paket Performa yang merupakan pilihan di luar negeri. Paket ini menambahkan diferensial selip terbatas mekanis, kontrol peluncuran, dan pegas vektor gaya.
Toyota Yaris GR-4
Toyota seharusnya merayakan kemenangan Ott Tanak di WRC 2019 dengan meluncurkan hot hatch pertamanya di Rally Australia. Sayangnya, pembatalan acara yang tidak dapat dihindari ini berarti tidak jelas kapan Yaris GR-4 baru akan melakukan debut publiknya, tetapi kami sudah tahu bahwa mobil ini akan menjadi sesuatu yang istimewa.
Meskipun tidak ada informasi resmi, ada beberapa spekulasi kuat bahwa mobil ini akan mengemas mesin turbocharged, penggerak semua roda, bodi yang lebih lebar dan suspensi yang lebih canggih daripada Yaris city runabout standar.
Ini adalah hal yang besar bagi Toyota, memperkenalkan sebuah hot hatch untuk mengisi kekosongan dalam jajaran produknya. Ini adalah bagian dari upaya yang lebih besar untuk mengubah citranya dari membosankan menjadi menyenangkan dengan bantuan Gazoo Racing - divisi motorsport yang membantu mengembangkan Yaris GR-4 dan Supra baru.
Diskusi tentang posting ini