UJI LINTAS: 2022 Lamborghini Huracán STO

Apa: Lamborghini Huracan STO
Di mana: Phillip Island, Victoria
Kondisi: Dingin, basah, dan berangin

Apa itu?

Lamborghini menyebutnya sebagai "inkarnasi paling murni dari warisan Lamborghini Squadra Corse" - yang berarti hal yang paling dekat yang dapat Anda beli dengan pembalap Huracan GT3 yang dapat Anda kendarai secara legal di jalan raya.

Huracan sudah semakin tua, tetapi merek Italia ini menemukan cara baru untuk membuatnya tetap menarik sebelum penggantinya tiba pada tahun 2024. STO mengambil elemen-elemen dari pembalap one-make GT3 dan Super Trofeo untuk menciptakan supercar yang siap digunakan di jalan raya dan lintasan balap.

Namanya, STO, adalah singkatan dari Super Trofeo Omologata, yang menunjukkan betapa dekatnya hubungan antara balapan ini dengan saudara-saudaranya.

Mengapa ini layak mendapatkan uji coba lintasan?

Karena lintasan adalah tujuan utama mobil ini dirancang. Mulai dari mesin V10 dan tata letak penggerak roda belakang hingga bodywork dan aerodinamika yang telah dikerjakan ulang secara menyeluruh, STO adalah tentang menghubungkan mobil jalan raya dengan para pembalap Squadra Corse.

Lamborghini bahkan mengklaim bahwa di sekitar sirkuit Daytona, Amerika Serikat, STO hanya lebih lambat dua detik per lap dari GT3.

Jangan salah, ini adalah peralatan yang sangat terfokus. Aerodinamika telah dibentuk ulang, dengan elemen-elemen baru termasuk bagian depan satu bagian, yang dijuluki 'confango' oleh Lamborghini (confango adalah gabungan dari kata 'cofano' dalam bahasa Italia untuk kap mesin dan 'parafango' yang berarti spatbor). Ada juga air intake yang dipasang di atap dan sayap belakang bergaya balap yang dapat disesuaikan yang memperjelas, bahkan dari kejauhan, bahwa mobil ini sangat serius.

Kabar baiknya bagi kami adalah Lamborghini mengundang Torquecafe ke salah satu sirkuit balap terbaik di Australia, Phillip Island, untuk merasakan potensi STO. Kabar buruknya bagi kami adalah cuaca yang jauh dari ideal, dengan hujan dan angin yang mengguyur sirkuit sepanjang hari.

Bagaimana rasanya di dalam?

Memiliki tujuan adalah kata yang muncul di benak kami. Tidak ada perubahan besar-besaran pada jajaran Huracan lainnya - setir, panel instrumen digital, dan layar infotainment pusat semuanya sama - tetapi ada elemen unik untuk STO yang berfokus pada lintasan.

Seperti penggunaan serat karbon dan Alcantara yang ekstensif untuk trim. Tidak ada karpet, hanya keset lantai dan pintunya tidak lagi terlihat mewah seperti biasanya, melainkan tampilan karbon dengan tarikan kain untuk masuk dan keluar.

Kaca depan juga baru dan 20 persen lebih ringan dari Huracan standar. Sampai-sampai kami dilarang memasang kamera GoPro karena khawatir akan merusaknya.

Ada juga kursi sport berbahan serat karbon penuh, yang dibalut dengan bahan Alcantara. Sayangnya, kombinasi jok ini dan garis atap yang sangat rendah berarti siapa pun yang memiliki tinggi badan lebih dari 180cm akan kesulitan untuk masuk ke dalam kabin dengan nyaman. Pengulas ini memiliki tinggi badan lebih dari 180cm dan mendapati bagian atas helm saya selalu menyentuh atap. Sayang sekali, mengingat bahwa STO dirancang untuk lintasan yang mewajibkan penggunaan helm, joknya tidak dipasang lebih rendah atau diberikan penyesuaian yang lebih besar untuk memastikan pengemudi yang lebih tinggi merasa lebih nyaman.

Bagaimana dengan jalan lurusnya?

STO ditenagai oleh mesin V10 5.0 liter yang sama dengan mesin V10 yang disedot secara alami seperti yang ada di jajaran Huracan lainnya, namun disetel untuk menghasilkan tenaga 470kW dan torsi 565Nm. Tenaga yang sama dengan Huracán Evo, tetapi torsi lebih kecil (Evo menghasilkan 600Nm) karena STO tidak menggunakan sistem penggerak semua roda yang lebih berat dan lebih memilih tata letak penggerak roda belakang; seperti GT3 dan Super Trofeo.

Bukan berarti kurangnya torsi berarti STO ini lambat, dengan Lamborghini mengklaim bahwa mobil ini dapat berlari dari 0-100km/jam hanya dalam 3,0 detik, 0-200km/jam hanya dalam 9,0 detik, dan dapat mencapai kecepatan tertinggi 310km/jam. Bahkan dalam keadaan basah, kami bisa mencapai kecepatan di atas 265km/jam di Gardner Straight, jadi mobil ini terasa seperti mobil balap.

Tapi kecepatan hanya setengah dari cerita mesin ini karena suara yang dihasilkan V10 membuatnya hampir sebanding dengan harganya. Penggemar mesin berkinerja tinggi dan disedot secara alami tahu bahwa masa hidup mereka akan segera berakhir (Lamborghini bahkan telah mengkonfirmasi bahwa pengganti Huracan adalah sebuah hibrida), jadi mereka harus menikmatinya selagi bisa.

Mesin ini benar-benar terdengar epik, dengan jeritan yang luar biasa menggugah ketika dipacu dengan keras. Berdiri di pit dengan mata tertutup, Anda hanya akan menganggapnya sebagai mobil balap murni di lintasan. Bahkan, suaranya terdengar lebih baik daripada kebanyakan mobil balap modern.

Seperti apa rasanya di tikungan?

Cukup menantang untuk merasakan kemampuan Huracan STO sepenuhnya karena kondisi basah di Phillip Island. Untungnya, ada sistem mode berkendara 'ANIMA' baru dengan tiga mode unik - STO, Trofeo, dan Pioggia.

Yang terakhir ini dirancang khusus untuk cuaca basah sehingga sangat ideal untuk test drive di Phillip Island. Sistem ini menyesuaikan kontrol traksi, vektor torsi, kemudi roda belakang, dan pengaturan ABS untuk memastikan pengalaman berkendara terbaik dalam kondisi licin.

Yang terpenting, bukan berarti mode ini membuat mobil menjadi lebih pelan dan mengurangi tenaga serta respons, seperti yang biasa terjadi pada mode cuaca basah seperti ini. Sebaliknya, throttle masih sangat responsif, tenaga masih dapat diakses dan pengemudi masih dapat mengekstrak maksimal dari mobil yang mereka bisa.

Namun, ada jaring pengaman di sana untuk menangkap Anda jika keadaan menjadi terlalu licin atau tidak terkendali, tetapi mode Pioggia memungkinkan beberapa sudut slip sebelum melangkah - seperti yang kami temukan di setiap sudut di Phillip Island.

STO dipasangi ban Bridgestone Potenza yang dirancang khusus untuk penggunaan di lintasan - tetapi lintasan kering, bukan lintasan basah dan licin seperti di Phillip Island yang kami hadapi. Itu berarti bahkan dalam mode Pioggia dan bahkan menggunakan gigi yang lebih tinggi atau perpindahan gigi yang pendek, STO kehilangan traksi di sebagian besar tikungan, terlepas dari seberapa lembut Anda menginjak pedal gas.

Meskipun demikian, Anda masih dapat merasakan potensi mobil ini dan ketika hujan berhenti dan angin mulai mengeringkan lintasan untuk uji coba terakhir, kami dapat merasakan STO lebih dekat dengan batas kemampuannya - dan wow. Mobil ini memiliki kemudi yang luar biasa langsung dan responsif, kinerja pengereman yang sangat kuat dan kombinasi ban besar dan bodykit dengan gaya rendah membuatnya sangat stabil melalui tikungan tercepat dan paling mengintimidasi di pulau ini.

Apakah ini pelari terdepan atau penanda belakang?

Bahkan dalam kondisi sulit yang kami alami, Huracan STO menunjukkan kemampuan yang luar biasa dan menandai dirinya sebagai sesuatu yang istimewa.

Bagi beberapa orang yang beruntung yang mampu membayar harga $ 596.000 (ditambah biaya on the road) untuk Huracán STO, mereka akan mendapatkan mobil yang hanya sedikit yang bisa menyaingi dalam hal daya tarik berkendara. Ada mobil lintasan yang lebih cepat dan mobil jalan raya yang lebih bertenaga, namun hanya sedikit supercar yang memiliki daya tarik yang sama menggugahnya dengan Lamborghini.

Harga dan spesifikasi Lamborghini Huracán STO 2022