UJI LINTAS: 2022 Porsche 911 GTS

Apa: Porsche 911 Carrera GTS Coupe
Di mana: Norwell Motorplex, Queensland
Kondisi: Kering, cerah dan sejuk

Apa itu?

Anggota terbaru dari jajaran Porsche 911 dan mungkin yang terbaik. GTS hadir untuk memisahkan perbedaan antara 911 Carrera S yang sporty dan 911 GT3 yang terinspirasi dari balapan.

Porsche suka menyebutnya sebagai 'sweet spot' dari jajaran produknya, yang memberikan keseimbangan antara performa dan kenyamanan sehari-hari yang berada di atas Carrera S yang sudah mengesankan, namun tanpa sifat ekstrem dari GT3.

UJI JALAN: Ulasan Porsche 911 GT3

Porsche akan menawarkan spesifikasi GTS dengan varian coupe, Cabriolet dan Targa, dengan pilihan penggerak belakang atau all-wheel drive. Test drive kami terbatas pada varian coupe, jadi kami akan fokus pada varian tersebut dalam ulasan ini.

Mengapa ini layak mendapatkan uji coba lintasan?

Karena setiap 911 harus dipacu di lintasan balap, tetapi GTS dirancang untuk balap sehingga membuatnya lebih relevan. Gran Turismo Sport yang asli adalah 904 GTS, yang dibuat Porsche untuk Targa Florio tahun 1964. Balapan jalanan yang melelahkan membutuhkan mobil yang cepat tetapi juga cukup nyaman untuk membuat para pembalap tetap segar.

Meskipun jelas tidak berfokus pada lintasan seperti GT3, setiap pemilik GTS harus mampu mengikuti track day atau acara serupa untuk melihat kemampuan mobil mereka pada akhirnya.

Bagaimana rasanya di dalam?

Tidak seperti GT3 yang tidak memiliki kursi belakang dan dapat dilengkapi dengan roll-cage parsial, GTS jauh lebih dekat dengan Carrera S dalam hal desain interiornya. Itu berarti Anda masih mendapatkan kursi belakang 'hanya-dalam-darurat', tetapi kursi Sports depan nyaman dan mendukung.

Kursi - bersama dengan roda kemudi, tuas persneling dan pintu - semuanya dibalut dengan bahan Race-Tex, bahan kulit imitasi Porsche. Ini menggantikan trim kulit yang khas dan menambah kesan sporty pada GTS.

Bagaimana dengan jalan lurusnya?

GTS kehilangan mesin 4.0-liter flat-six yang disedot secara alami dari GT3, tetapi ia mendapatkan versi yang ditingkatkan dari mesin enam silinder twin-turbo 3.0 liter di Carrera S. Mesin ini disetel untuk menghasilkan tenaga 353 kW dan torsi 570 Nm, yang merupakan peningkatan yang berarti dari Carrera S yang menghasilkan 331 kW dan 530 Nm.

Mesin ini dipasangkan dengan transmisi kopling ganda delapan percepatan, tetapi dalam perannya sebagai 'pilihan pengemudi', GTS adalah satu-satunya anggota keluarga 911 yang tersedia dengan transmisi manual tujuh percepatan sebagai pilihan (manual enam percepatan juga merupakan pilihan untuk GT3, satu-satunya varian generasi 992 manual). Gearbox ini hanya tersedia pada penggerak roda belakang GTS Coupe, sedangkan varian lainnya hanya tersedia dengan transmisi otomatis.

Transmisi apa pun yang Anda pilih, GTS terasa cocok untuk melaju cepat di jalan lurus, dengan banyak tenaga di tikungan berkat torsi puncak yang mulai mengalir sejak putaran mesin 2.300 rpm. Ini mungkin bukan mobil sport tercepat atau terkuat di planet ini, tetapi tidak diragukan lagi bahwa GTS adalah mobil yang sangat cepat di lintasan lurus.

Sebagai catatan, klaim 0-100 km/jam adalah 3,4 detik dengan transmisi otomatis dan 4,1 detik dengan transmisi manual. Meskipun kami tidak berkesempatan mengujinya sendiri, namun berdasarkan bukti-bukti sebelumnya, Porsche biasanya tulus (atau bahkan sedikit pesimis) dengan klaimnya.

Seperti apa rasanya di tikungan?

Meskipun sangat mumpuni dan sangat cepat di lintasan lurus, namun di tikunganlah 911 GTS benar-benar bersinar.

Untuk memastikan pengendaliannya sangat tajam, Porsche memulai dengan sasis 911 Turbo dan membuat beberapa penyesuaian unik untuk GTS. Dimulai dengan ketinggian pengendaraan, yang 10mm lebih rendah dari Carrera S. Porsche juga menyesuaikan GTS dengan iterasi terbaru sistem Porsche Active Suspension Management (PASM) dengan peredam adaptif, serta sistem 'pegas penolong' 911 Turbo yang membantu menjaga pegas suspensi belakang tetap di bawah tekanan untuk meningkatkan pantulan saat menikung.

Apa artinya semua ini di lintasan adalah mobil yang terasa kencang dan responsif tetapi tidak pernah tegang atau rewel. Sebaliknya, mobil ini selalu terasa terkendali dengan baik dan dapat diprediksi, bahkan ketika bagian belakang mulai meluncur, siapa pun yang memiliki keterampilan lintasan yang sederhana sekalipun akan dapat menangkapnya dan merasa dapat bermain dengannya.

Kemudinya merupakan sorotan khas Porsche, dengan kemudi roda belakang juga tersedia sebagai opsi untuk presisi belokan yang lebih baik.

Pengereman ditangani oleh rotor 408mm yang mengesankan dan kaliper enam piston di bagian depan dan cakram 380mm dengan kaliper empat piston di bagian belakang. Dan jika Anda menginginkan daya pengereman yang lebih besar, Anda dapat memilih Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB).

Apakah ini pelari terdepan atau penanda belakang?

Bagi mata yang tidak terlatih, GTS mungkin tampak seperti tambahan yang aneh pada jajaran produk ini, dengan harga lebih dari $35.000 lebih mahal dari Carrera S (setidaknya dalam bentuk coupe), namun tampaknya hanya menawarkan sedikit perubahan.

Namun, ketika Anda merasakan peningkatan yang dilakukan Porsche, Anda akan mendapatkan kesan yang luar biasa bahwa 911 GTS bukan hanya sebuah langkah maju dari Carrera S yang sudah mengagumkan, tetapi juga merupakan mobil yang brilian dengan sendirinya.

Mobil ini berhasil menghadirkan performa ekstra, terutama di lintasan, tanpa harus mengembalikan ke ukuran ekstrem 911 GT3.

Kamera ini jelas merupakan yang terdepan dan merupakan tambahan yang sangat layak untuk jajaran 911.

Harga dan spesifikasi Porsche 911 Carrera GTS Coupe 2022