Ranger telah membuat gelombang sejak model generasi saat ini mulai dijual pada tahun 2022, dengan cepat melonjak melewati HiLux di tangga penjualan untuk menjadi kendaraan terlaris di Australia pada tahun 2023 dan 2024 - memberikan kemenangan langka bagi Ford atas Toyota.
Namun, telah terjadi perubahan di pasar yang lebih luas, seiring dengan meningkatnya edukasi konsumen mengenai elektrifikasi, tidak hanya hibrida tradisional, tetapi juga kendaraan listrik penuh dan, yang terakhir, hibrida plug-in.
Ford mungkin bukan merek pertama yang meluncurkan ute hibrida plug-in - setelah sebelumnya dikalahkan oleh BYD Shark 6 dan GWM Cannon Alpha PHEV - namun ini merupakan pertama kalinya salah satu mobil terlaris di Australia tersedia dengan tenaga dari colokan listrik.
Alih-alih mesin empat silinder turbo-diesel dan V6, Ranger PHEV menggunakan mesin empat silinder turbocharged 2,3 liter yang dikawinkan dengan motor listrik, yang diapit di antara mesin dan transmisi otomatis 10-percepatan.
Dipasok oleh baterai 11,8kWh, Ford mengklaim jarak tempuh hanya dengan listrik sejauh 49 km - sedikit lebih sedikit dari angka 115 km milik Cannon Alpha PHEV, yang disebabkan oleh baterai yang jauh lebih besar yang membuat GWM memindahkan ban serep ke bak belakang, bukan di bawahnya.
Ranger PHEV tersedia dalam empat tipe: XLT ($71.990), Sport ($75.990), Wildtrak ($79.990), dan Stormtrak eksklusif plug-in ($86.990).
Anda kehilangan kapasitas muatan antara 45kg dan 121kg pada Ranger PHEV, tetapi tetap mempertahankan kapasitas derek rem Ranger diesel sebesar 3500kg. Yang juga dipertahankan adalah jarak bebas ke tanah dari kabin ganda sekitar 225mm hingga 235mm.
Jadi, bagaimana cara mengemudi Ranger PHEV?
Meskipun bobotnya bertambah, kendaraan ini mampu melewati gundukan seperti Ranger turbo-diesel, dengan paket baterai yang hampir berfungsi sebagai muatan yang dipasang di bagian bawah untuk membantu meredam suspensi belakang.
Ranger sudah menjadi kabin ganda pegas daun dengan pengendaraan terbaik di Australia, dan sistem PHEV tidak mengubah pengendalian di jalan raya, baik dengan ban di jalan raya untuk segala musim dan segala medan.
Mobil ini juga terus mengambil tikungan dengan percaya diri, terasa lebih seperti mobil yang mengendarai mobil tinggi daripada ute tradisional, meskipun bisa menipu - cobalah untuk membawa terlalu banyak momentum dan paket baterai akan mengingatkan Anda bahwa itu ada di sana.
Meskipun hanya ada sedikit perubahan dalam cara mengendarai dan mengendalikan Ranger PHEV, namun cara penyaluran tenaganya menandai perbedaan terbesar dari mobil turbo-diesel lainnya.
Di atas kertas, mesin bensin dan asisten motor listriknya dapat menghasilkan lebih banyak tenaga dan torsi daripada V6 turbo-diesel 3.0 liter, dan hal itu dapat terjadi dalam praktiknya - asalkan baterainya memiliki daya yang cukup.
Dalam mode Auto EV dan berkendara di jalan raya, baterai mobil kami habis dalam waktu satu jam, meskipun selama periode ini mobil kami menggunakan 5,6L/100km. Angka tersebut jauh dari klaim uji laboratorium Ford yang hanya 2,9L/100km.
Konsumsi bahan bakar terus meningkat seiring dengan habisnya baterai, yang pada akhirnya naik menjadi sekitar 8L/100km, atau kira-kira setara dengan diesel V6.
Fungsi EV Charge Ford semakin meningkatkan angka konsumsi bahan bakar karena mengisi ulang baterai untuk digunakan dalam Auto EV atau EV Now, sementara EV Later menyimpan angka pengisian saat ini tanpa mengisinya kecuali jika Anda memberikannya untuk menyalip.
Saat Anda melakukan ini, Anda akan merasakan perbedaan yang dibuat oleh sistem PHEV, yang dengan mudah menarik Ranger seolah-olah V6 turbo-diesel tidak dicopot.
Penyaluran tenaga sangat halus dan linier, namun mungkin ada sedikit penundaan antara menginjak pedal gas secara datar dan mendapatkan respons dari mesin. Hal ini tidak berubah tergantung pada mode berkendara yang Anda gunakan.
Saat mengemudi dalam mode khusus listrik, mungkin akan terasa asing saat mengoper gigi tetapi tanpa isyarat suara. Meskipun Ford telah mengkalibrasi sistem dengan baik, pengemudi harus secara manual menerima permintaan untuk menyalakan kembali mesin saat menerapkan kecepatan penuh untuk menyalip.
Bagi mereka yang ingin pergi off-road, Ranger PHEV tidak kehilangan kemampuan turbo-diesel, dengan motor listrik yang bisa dibilang lebih banyak membantu untuk menyalurkan tenaga dan torsi yang tepat pada putaran rendah.
Demikianlah kemampuannya sehingga kami dibawa ke tanjakan beton 31 derajat, dengan Ranger PHEV yang mampu menyelesaikan tanjakan dengan mudah dalam mode EV Now - mesin bensin tetap mati sepanjang waktu.
Tentu saja, kemampuan off-road puncak sebagian besar akan dibatasi oleh ban dan perjalanan suspensi, meskipun sebagian besar pengemudi tidak akan mendorong Ranger PHEV di luar kemampuannya.
Di atas kertas, GWM Cannon Alpha PHEV tampak lebih menggiurkan, berkat harganya yang lebih rendah ($61.490 hingga $71.090 untuk dibawa pulang), diferensial depan dan belakang yang mengunci (bukan hanya di bagian belakang Ranger), dan jarak tempuh 115 km khusus untuk mobil listrik.
Namun, hal ini dikompromikan karena baterainya yang lebih besar, yang memaksa ban dan roda cadangan dipasang di bak - sesuatu yang tidak dilakukan Ford untuk meminimalkan pengorbanan khusus PHEV.
Ford Ranger PHEV mungkin bukan sebuah wahyu dalam hal cara mengemudi atau performanya, namun kenaikan harga sekitar $3200 hingga $5200 dari V6 turbo-diesel memberikan pilihan baru bagi para pembeli yang melakukan tur - membeli V6 dan mengandalkan tempat perkemahan bertenaga serta generator, atau menggunakan mobil Anda sendiri untuk menyalakan semuanya secara diam-diam.
Diskusi tentang posting ini