Industri mobil modern melakukan pekerjaan yang cukup baik akhir-akhir ini. Tidak seperti masa lalu ketika Anda tahu merek-merek tertentu dapat diandalkan, merek-merek lain lebih dinamis dan beberapa merek hanya membuat kecelakaan yang menyedot uang dan menunggu untuk terjadi, sekarang ini mungkin sulit untuk membeli mobil yang buruk - tetapi bukan tidak mungkin.
Di tengah-tengah kesibukan merek-merek Cina yang baru memasuki pasar Australia dalam beberapa tahun terakhir, ada banyak histeria bahwa mereka adalah mobil-mobil jelek yang harus kita hindari. Kenyataannya, sebagian besar model baru yang datang dari Cina adalah penawaran yang solid, dan sejujurnya, beberapa di antaranya benar-benar mengesankan. Entah itu nilai atau dinamika, tidak diragukan lagi bahwa banyak dari merek-merek Cina ini memberikan kesan yang baik.
Lalu ada subjek ulasan kami hari ini - Leapmotor C10.
Bagi siapa pun yang tidak terbiasa dengan Leapmotor, yang kemungkinan besar adalah semua orang karena perusahaan ini baru mulai beroperasi pada tahun 2015 dan membuat mobil pertamanya pada tahun 2019, merek ini telah berada di bawah payung Stellantis sejak perusahaan raksasa AS-Eropa ini membeli 20 persen saham pada tahun 2023. Itulah sebabnya mengapa sekarang ada di Australia, karena Stellantis membantunya tumbuh di luar pasar domestik China.
Still, the brand is something of a mystery in Australia and will need to prove itself to local buyers. Certainly having Stellantis, a known company, behind it should be a benefit to Leapmotor’s efforts in what is an increasingly crowded marketplace.
Terlepas dari posisi dan sejarah merek, yang paling penting adalah mobil yang kita kendarai. C10 adalah SUV ukuran sedang dengan powertrain listrik. Hal ini membuatnya bersaing dengan semakin banyak saingan, banyak di antaranya berasal dari merek yang juga baru, seperti BYD Sealion 7, Deepal S07, Xpeng G6, dan Geely EX5, serta merek-merek lain seperti Tesla Model Y, Hyundai Ioniq 5, Toyota bZ4X, dan Subaru Solterra.
Itu adalah deretan penantang yang tangguh dan, sejujurnya, C10 sama sekali tidak terasa berada pada level yang sama.
Sayang sekali, karena C10 terlihat menjanjikan dari luar. Desainnya sederhana namun bersih dan proporsional, yang membantunya menonjol dari para pesaingnya yang terkadang terlihat agak 'sama'.
Namun, begitu Anda masuk ke dalam, segalanya mulai menurun. Kami mengendarai C10 Design kelas atas, yang dilengkapi dengan apa yang disebut perusahaan sebagai 'jok kulit silikon' yang merupakan cara yang bagus untuk mengatakan kulit palsu - dan seperti itulah tampilan dan rasanya.
Namun, kekurangannya dalam hal kualitas, ditebus dalam hal kuantitas, dengan hampir semua permukaannya, yang disorot oleh warnanya yang tidak biasa, seperti warna ikan salmon. Hasilnya adalah interior yang nyaris monokrom, tanpa sorotan yang berarti untuk membuatnya terlihat dan terasa premium. Sebaliknya, mobil ini terlihat sangat umum, seperti mobil versi NPC.
Layar digital kembar adalah sentuhan yang bagus, tetapi sejujurnya tampaknya setiap SUV EV baru memiliki layar kembar sehingga tidak membantu C10 membuat pernyataan desain. Namun, mobil ini tidak memiliki fitur Apple CarPlay atau Android Auto - menjadi salah satu dari sedikit mobil baru yang dijual yang memiliki fitur tersebut - dan teknologi mirroring smartphone tidak akan tersedia untuk dipasang di masa depan.
Sisi positifnya, kabinnya berukuran besar untuk sebuah SUV berukuran sedang.
Lalu ada pengalaman berkendara dan motor listriknya menghasilkan tenaga 160kW dan torsi 320Nm, dan mengirimkan semua itu melalui roda belakang. Namun, ini bukan EV sporty, dengan performa yang paling tepat digambarkan sebagai sederhana.
Menurut saya, kekurangan C10 adalah cara mengemudinya, khususnya kemudinya. Kemudinya buruk dan bukan dalam arti 'buruk untuk penanganan dinamis', karena ini adalah SUV listrik ukuran sedang sehingga Anda tidak boleh membelinya karena kehebatan dinamisnya. Tapi kemudinya dikalibrasi dengan sangat buruk sehingga terasa seperti iterasi awal dari roda permainan komputer dengan umpan balik gaya yang tidak diatur dengan benar.
Bobotnya tidak merata dan terasa mati di luar pusat, yang membuat pengalaman berkendara sehari-hari menjadi tidak menyenangkan. Jujur saja, jika setir di komputer saya terasa seburuk ini, saya akan mencabutnya dan mencoba memasangnya kembali.
Setelah mengatakan semua ini, ada satu alasan mengapa Anda harus mempertimbangkan untuk membeli C10 - harganya murah. Benar-benar murah untuk sebuah SUV ukuran sedang listrik, mulai dari $45.888.
Dengan uang yang sama, Anda bisa mendapatkan Toyota RAV4 GLX 2WD Hybrid atau Mazda CX-5 Touring AWD atau Kia Sportage SX Hybrid. Itu semua, sejujurnya, adalah mobil-mobil yang jauh lebih baik, tapi tidak ada yang listrik.
Jika Anda menginginkan mobil listrik dengan ukuran yang sama, Tesla Model Y dibanderol dengan harga mulai dari $58.900, BYD Sealion 7 mulai dari $54.990, dan bahkan Deepal S07 dibanderol dengan harga mulai dari $53.900. Geely EX5 dimulai dengan harga $40.990, tapi kami belum mengendarainya, jadi kami harus menilai apakah itu membuatnya murah atau lebih murah.
Hasil akhirnya adalah, C10 tentu saja merupakan salah satu mobil listrik paling terjangkau di pasaran saat ini, tapi bukan berarti itu sepadan. Ketika Anda memilih mobil, Anda harus mengevaluasi semua kekuatan dan kelemahannya, dan jika Anda melakukan itu maka C10 akan terasa mengecewakan.
Which is a shame, because at this price point it will be very tempting for not only those looking to buy an electric car, but anyone looking for a modern mid-size SUV. For those who can live with its imperfections, it will be an EV bargain. But hopefully Leapmotor will learn some lessons from this first wave of international expansion and improve not only future iterations of the C10 but also its expanding range.
Diskusi tentang posting ini