Saya suka perjalanan darat, tapi memilih mobil yang tepat bisa menjadi tantangan tersendiri. Apakah Anda memilih sesuatu yang besar dan nyaman? Atau memilih sesuatu yang lebih sederhana namun lebih hemat? Atau apakah Anda memilih yang sporty?
Yah, saya mungkin telah menemukan pilihan yang sempurna dalam pengalaman perjalanan yang paling tidak mungkin dalam hidup saya. Akhir pekan lalu saya melakukan perjalanan ke balapan IMSA di Laguna Seca. Sirkuit legendaris ini terletak beberapa mil dari kota pesisir California, Monterey, sekitar 530 km dari Los Angeles, tempat saya mendarat. Jadi, saya membutuhkan satu set roda untuk melakukan perjalanan ke Pacific Coast Highway yang indah (atau setidaknya sebagian besar jalan yang terbuka setelah kebakaran LA dan tanah longsor di utara menutup sebagian besar jalan tersebut).
Karena saya akan pergi ke balapan IMSA untuk bertemu dan mendukung Matt Campbell, maka masuk akal jika saya menggunakan Porsche. Tapi yang mana? Panamera yang mewah? Sebuah Cayenne yang luas? Atau bagaimana dengan Taycan bertenaga listrik yang hemat? Lagipula, California memiliki banyak infrastruktur mobil listrik.
Tidak, Porsche ingin tetap 'sesuai tema' sehingga mereka menyarankan saya untuk mengambil 911 Carrera.
Tidak pernah dalam hidup saya, saya pernah ragu untuk mengendarai Porsche 911, tetapi melihat jarak yang harus ditempuh dan fakta bahwa saya akan membawa barang bawaan selama seminggu untuk saya dan penumpang saya, saya bertanya-tanya apakah mungkin, mungkin, mungkin, dalam kasus ini 911 adalah jawaban yang salah...
Sebenarnya, seperti yang akan saya ketahui, Porsche 911 tidak pernah menjadi jawaban yang salah, apa pun pertanyaannya. Anda tahu, setelah menghabiskan waktu seharian di belakang kemudi (saya menghabiskan 24 jam mengemudi selama enam hari) dan menempuh jarak 1.600 km (996 mil), saya mendapatkan apresiasi baru untuk mobil sport ikonik merek Jerman ini.
Contoh khusus saya, di tengah-tengah segudang varian, adalah 911 Carrera generasi 992.2 yang telah diperbarui. Ini adalah titik masuk ke jajaran produk yang luas, dan sementara orang-orang seperti GTS, GT3 dan Turbo mendapatkan banyak perhatian dan penghargaan, siapa pun yang berpikir bahwa 911 Carrera standar adalah mata rantai terlemah, maka saya memiliki 1.600 km pengalaman langsung untuk memberi tahu Anda bahwa Anda salah.
Ketika pertama kali melihat contoh Slate Grey Neo, saya awalnya tidak yakin dengan velg Carrera Exclusive Design-nya. Mobil ini didesain dengan cara yang sederhana dan bersahaja, tetapi selama hampir seminggu saya tinggal bersamanya, warna dan terutama velgnya membuat saya jatuh cinta sampai-sampai saya dengan senang hati akan menjadikannya milik saya sendiri (segera setelah nomor lotre saya keluar).
Jadi apa yang membuat 911 Carrera menjadi mobil perjalanan yang luar biasa? Pada dasarnya mobil ini melakukan semua hal yang Anda anggap buruk dengan sangat baik.
Sebagai permulaan, bagasi depan dapat menampung koper seukuran kabin dan sepasang ransel, sementara tas ransel saya yang lebih besar dapat muat dengan nyaman di kursi belakang. Namun, untuk perjalanan pulang, ruangnya bahkan lebih baik berkat peretasan bagasi yang diungkapkan Matt Campbell. Anda benar-benar dapat menurunkan sandaran kursi belakang dan membuat rak bagasi yang cukup besar (untuk sebuah mobil sport). Hal ini memungkinkan ransel saya dan sejumlah tas belanja yang lebih kecil muat di belakang kursi depan.
Berbicara tentang kursi, meskipun memanjat turun dan naik dari kursi bucket sepertinya semakin sulit seiring bertambahnya usia, begitu Anda berada di dalamnya, kursi ini sangat fantastis. Anda mungkin berpikir bahwa kursi bucket sport akan terasa sulit dan mengerikan selama berjam-jam di dalam mobil, menaiki kayak demi kayak, tetapi kenyataannya sangat berbeda.
Setelah Anda duduk dengan nyaman di kursi, sifat low-slung 911 berarti kaki Anda dapat direnggangkan, sementara sifat sporty dari kursi mendukung Anda di semua tempat yang tepat. Saya telah menghabiskan berjam-jam di belakang kemudi ratusan mobil, tetapi hanya sedikit yang membuat saya segar seperti hampir tujuh jam di dalam 911. Mungkin itu adalah kejutan terbesar saat membawa 911 dalam perjalanan darat yang begitu panjang dan penuh ujian, karena jika tidak, saya akan menganggap mobil sporty seperti itu tidak akan tertahankan dalam jarak sejauh itu.
Lalu ada performa dan efisiensi bahan bakar dari 911 Carrera dengan mesin flat-six turbocharged 3.0 liter yang menghasilkan 290 kW dan dapat berakselerasi dari 0-100 km/jam dalam waktu 4,1 detik. Yang lebih penting bagi saya, mengingat lamanya perjalanan saya, adalah efisiensinya, karena Anda tidak ingin mengisi bahan bakar setiap beberapa jam sekali. Sebaliknya, saya hanya mengisi sekali dan hanya membutuhkan satu kali isi ulang untuk menempuh jarak enam hari dan 1.600 km. Sepanjang perjalanan tersebut, 911 akhirnya menggunakan 9,6L/100km, sebuah hasil yang mengesankan dari sebuah mesin dengan performa yang sangat baik.
Namun, yang membuat 911 Carrera menjadi mobil perjalanan yang luar biasa adalah pengendalian, ketenangan, dan ketepatannya. Ini adalah mobil yang mudah dan santai untuk dikendarai, namun karena disetel dengan baik, Anda akan merasa percaya diri karena selalu memegang kendali. Meskipun melaju di jalan bebas hambatan itu mudah (jika sedikit berisik di jalan raya beton Amerika) kapan saja jalan menjadi berangin, Porsche masuk ke dalam elemennya.
Tidak ada yang lebih nyata dari perjalanan singkat dari Laguna Seca di Pacific Coast Highway dari Monterey ke Big Sur. Jalan ini menempel di sisi perbukitan saat meliuk-liuk menyusuri garis pantai, dengan pemandangan yang menakjubkan di sepanjang jalan - berubah dari lautan biru ke perbukitan hijau dan kemudian warna hutan yang lebih gelap sebelum muncul di pantai lagi.
Ini adalah jenis jalan yang selalu saya pikir dibangun untuk Porsche 911 Carrera. Tetapi setelah menghabiskan begitu banyak waktu, di berbagai kondisi, saya menyadari bahwa setiap jalan dibangun untuk Porsche 911 Carrera.
Diskusi tentang posting ini